Планирование перехода. Драчев В.Н. - 28 стр.

    - отклонение от линии пути при приближении к стесненным во-
дам;
    - аварию машины или неисправная работа;
    - аварию или неисправности в работе оборудования.
    - отсутствие буксиров или занятость причалов;
    - опасные ситуации на берегу или в гавани;
    - любую ситуацию, способную вызвать сомнение в безопасном
проходе.
   Независимо от причины, на карту должна быть нанесена точка воз-
врата, у которой переход может быть прерван.


   3.7 Переход на другую карту

   Переход на другую карту не должен производиться в критических
точках перехода. На карте, с которой переносится место судна, долж-
на быть четко нанесена позиция с указанием номера следующей кар-
ты. Из точки переноса на другую карту должен быть нанесен отрезок
пути с надписанным ГКК, которым судно будет следовать по сле-
дующей карте.
   На карте, на которую переносится место судна, наносится точка
переноса, от которой продолжится счисление движения судна. А в
точку переноса наносится отрезок линии пути с надписью ГКК, кото-
рым судно следовало до этой точки, а также наносится номер карты,
с которой произведен переход.
   Чтобы избежать ошибки при переходе на другую карту необходи-
мо обеспечить двойную проверку с использованием пеленга и рас-
стояния от легко опознаваемого объекта – общий маяк для обеих карт
– и подтвердить эту позицию нанесением координат на обеих картах.


   3.8 Определение места судна

   Во время перехода необходимо использовать различные методы
определения места судна, но всегда преобладающим остается один,
который рассматривается на стадии планирования как основной, дру-
гой – избирается вторичным. Например, если судно следует в откры-
том море, GPS будет основной системой для определения места суд-
на, а Loran C, как вторичная или дублирующая система. Но по мере
приближения к берегу определения по РЛС становятся первичными
методами, а GPS будет лишь подтверждать место судна. В стесненных