Планирование перехода. Драчев В.Н. - 8 стр.

   Процесс оценки перехода длится до тех пор, пока не будет собрана
вся доступная информация, относящаяся к рейсу, включая состояние
судна и механизмов. При этом особое внимание следует уделить:
   1. главной силовой установке;
   2. рулевому устройству;
   3. навигационному оборудованию;
   4. якорям;
   5. подруливающему устройству;
   6. вспомогательным механизмам;
   7. дифференту, осадке судна и максимальному возвышению над
       водой (от ватерлинии до клотика);
   8. поперечной остойчивости;
   9. укомплектованности экипажа.
    На основании всей собранной информации капитан делает общую
оценку перехода. При этом рассматривается расстояние между пор-
тами, необходимое количество бункера и запасов на переход с учетом
штормового запаса. По пути следования определяются возможные
порты захода. При переходе океаном решается задача выбора пути,
который должен быть наиболее экономически выгодным. Таковым
является путь кратчайший по расстоянию. Однако кратчайший путь
по расстоянию не всегда будет кратчайшим по времени. Тем не менее,
планирование перехода часто начинается с расчета кратчайшего пути
и анализа плавания этим путем.
    На практике в качестве наивыгоднейшего пути, как правило, вы-
бирается один из следующих вариантов:
    - плавание по локсодромии;
    - плавание по дуге большого круга (ДБК), являющегося кратчай-
шим путем;
    - составное плавание, включающее в себя плавание по ДБК и пла-
вание по локсодромии;
    - стандартный климатический путь с учетом установившейся или
прогнозируемой погоды;
    - оптимальный путь, выбираемый и корректируемый судоводите-
лем самостоятельно с учетом гидрометеорологических факторов: пре-
обладающие ветры, пути прохождения циклонов, волновой режим,
границы распространения льдов, действующие течения;
    - обеспеченность радионавигационными системами, возможные
ограничения в использовании;
    - возможность получения прогнозов погоды, штормовых и ледо-
вых предупреждений, оперативной навигационной информации;