Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 21 стр.

задроссельное пространство. На остальных режимах работы включается
основная форсунка, размещенная над дроссельной заслонкой.
     Количество смесительных камер в блоке топливоподачи определя-
ется в основном рабочим объемом двигателя. До iVh≤ 2,5 л, как правило,
используется одна смесительная камера. При рабочем объеме двигателя
более 2,5 л применяется двухкамерная конструкция блока топливоподачи.
     Регулирование холостого хода в системах ЦВТ может осуществ-
ляться изменением количества воздуха, поступающего в двигатель, двумя
путями:
     · дросселированием сечения байпасного канала х.х. (в обход дрос-
сельной заслонки);
     · управлением перемещением самой дроссельной заслонки.
     В первом случае используется пропорциональный клапан (рис. 10),
управляемый электронным блоком управления по сигналам датчика часто-
ты вращения вала двигателя. При этом дросселирующий элемент такого
клапана может иметь поступательное или поворотное перемещение.
     Для регулирования расхода воздуха на холостом ходу путем переме-
щения самой дроссельной заслонки используются так называемые модуля-
                                             торы – малогабаритные двига-
                                             тели постоянного тока с встро-
                                             енным редуктором, связанным
                                             со специальным толкателем,
                                             который в свою очередь воз-
                                             действует на подпружиненный
                                             рычаг заслонки. Такие устрой-
                                             ства имеют большие габариты,
                                             чем конструкции с пропорцио-
                                             нальным клапаном.
                                                  На ранних этапах разви-
                                             тия систем ЦВТ они являлись
                                             более простым решением, бла-
                                             годаря чему и находили при-
Рис.10. Блок топливоподачи системы ЦВТ (мо- менение. Впоследствии эта
дель TBI 700) фирмы Delphi (США): 1 – фор- схема регулирования х.х. была
сунка; 2 – датчики положения дроссельной за- вытеснена малогабаритными и
слонки; 3 и 6 – соответственно нижняя и
верхняя части корпуса; 4 – пластмассовая
                                             надежными конструкциями с
плата со штуцерами; 5 – регулятор холостого пропорциональным клапаном.
хода (с шаговым двигателем); 7 – регулятор Лишь фирма R.Bosch, а также
давления топлива                             некоторые другие производи-




                                                                              20