Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 22 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВлГУ | Владимир

Составители: 

Рубрика: 

21
тели автокомпонентов традиционно использовали модуляторы дроссель-
ной заслонки в своих системах ЦВТ (рис.11).
Давление топлива в системах ЦВТ определяется исходя из компро-
миссных соображений. При низких давлениях (менее 120 кПа) снижается
нагрузка на бензонасос, уменьшается вероятность нарушения герметично-
сти гидравлического тракта системы. Однако при этом ухудшается дис-
персность распыливания топлива.
При сравнительно высоких давлениях впрыска (более 200 кПа) улуч-
шается дисперсность дробления топлива, но при этом одновременно воз-
растает нагрузка на бензонасос.
Каждая из фирм – произ-
водителей систем ЦВТ
выбирает давление топ-
лива в системе, исходя
из вышеизложенных со-
ображений и ориентиру-
ясь на конкретные моде-
ли двигателей. Анализ
известных систем ЦВТ
показывает, что системы
низкого давления (около
100 кПа) составляют аб-
солютное большинство.
При этом у одной и той
же системы давление то-
плива может несколько
изменяться в зависимо-
сти от того, для какого
двигателя она предна-
значена.
Подогрев топливо-
воздушной смеси используется в различных вариантах практически во
всех системах ЦВТ. В одном случае устанавливаются специальные подог-
реватели смеси, в другом – за счет тепла ОЖ обогреваются отдельные уча-
стки блока топливоподачи для улучшения смесеобразования.
В приложении I даны основные параметры систем ЦВТ различных
фирм.
Рис. 11. Блок топливоподачи системы ЦВТ фирмы
Ford : 1 – форсунка; 2 – регулятор давления топлива;
3 – датчик положения дроссельной заслонки; 4 – кор-
пус блока; 5 – модулятор дроссельной заслонки
тели автокомпонентов традиционно использовали модуляторы дроссель-
ной заслонки в своих системах ЦВТ (рис.11).
     Давление топлива в системах ЦВТ определяется исходя из компро-
миссных соображений. При низких давлениях (менее 120 кПа) снижается
нагрузка на бензонасос, уменьшается вероятность нарушения герметично-
сти гидравлического тракта системы. Однако при этом ухудшается дис-
персность распыливания топлива.
      При сравнительно высоких давлениях впрыска (более 200 кПа) улуч-
шается дисперсность дробления топлива, но при этом одновременно воз-
растает нагрузка на бензонасос.
                                                     Каждая из фирм – произ-
                                                     водителей систем ЦВТ
                                                     выбирает давление топ-
                                                     лива в системе, исходя
                                                     из вышеизложенных со-
                                                     ображений и ориентиру-
                                                     ясь на конкретные моде-
                                                     ли двигателей. Анализ
                                                     известных систем ЦВТ
                                                     показывает, что системы
                                                     низкого давления (около
                                                     100 кПа) составляют аб-
                                                     солютное большинство.
                                                     При этом у одной и той
                                                     же системы давление то-
                                                     плива может несколько
                                                     изменяться в зависимо-
Рис. 11. Блок топливоподачи системы ЦВТ фирмы
Ford : 1 – форсунка; 2 – регулятор давления топлива; сти от того, для какого
3 – датчик положения дроссельной заслонки; 4 – кор- двигателя она предна-
пус блока; 5 – модулятор дроссельной заслонки        значена.
                                                          Подогрев топливо-
воздушной смеси используется в различных вариантах практически во
всех системах ЦВТ. В одном случае устанавливаются специальные подог-
реватели смеси, в другом – за счет тепла ОЖ обогреваются отдельные уча-
стки блока топливоподачи для улучшения смесеобразования.
     В приложении I даны основные параметры систем ЦВТ различных
фирм.




                                                                               21

Страницы