Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 20 стр.

служить системы американских фирм Chrysler и Delphi (АС Rochester)
(рис.9).

                                                         Иногда эти две
                                                    форсунки имеют разную
                                                    производительность и
                                                    управляются асинхрон-
                                                    но (различными по дли-
                                                    тельности управляющи-
                                                    ми импульсами). Такое
                                                    решение использовано
                                                    фирмой Ford. Оно по-
                                                    зволяет при    относи-
                                                    тельно высоком давле-
                                                    нии топлива в системе
                                                    (270 кПа) обеспечить
                                                    хорошее его распылива-
Рис. 9. Блок топливоподачи системы ЦВТ (модель TBI ние и необходимое до-
220) фирмы Delphi (США): 1 – форсунки; 2 – датчик зирование на всех ре-
положения дроссельной заслонки; 3 – регулятор х.х.; жимах работы двигателя
4 –регулятор давления топлива                       – от холостого хода до
                                                    максимальной нагрузки.
При этом длительности управляющих импульсов находятся в необходи-
мых пределах.
     В системе ЦВТ, созданной совместно фирмами Chrysler и Mitsubishi
для двигателей с рабочим объемом 1,6 и 2,6 л с турбонаддувом, две фор-
сунки устанавливаются в одной смесительной камере, что позволяет обес-
печить увеличение подачи топлива при включении второй форсунки в ра-
боту одновременно с включением турбонаддува.
     Абсолютное количество систем ЦВТ содержит форсунки, установ-
ленные над дроссельной заслонкой. Это определяется простотой данной
конструкции, равномерным распределением топлива по сечению смеси-
тельной камеры, дополнительным дроблением топлива в щели между
дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры.
     Однако из этого правила есть и исключения. Так, в системе фирмы
Honda, используемой на двигателе автомобиля Honda Civic, установлено
две форсунки в одной смесительной камере, причем одна из форсунок (ос-
новная) – над дроссельной заслонкой, а вторая (вспомогательная) – под
ней. При холодном пуске двигателя работает только вспомогательная фор-
сунка, обеспечивая повышенную испаряемость топлива при его впрыске в




                                                                             19