Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 19 стр.

системах некоторых фирм этот параметр применяется и в качестве главно-
го командного параметра для управления топливоподачей и зажиганием
(R.Bosch, Lucas, Magnetti Marelli).
       Расходомеры воздуха в системах ЦВТ применяются редко (в основ-
ном из-за высокой стоимости). Известна система ЦВТ фирмы Hitachi c
датчиком расхода воздуха, установленным в байпасном канале блока топ-
ливоподачи. Кроме этого в системе Mono-Motronic фирмы R.Bosch, приме-
няется расходомер воздуха, установленный между воздушным фильтром и
блоком топливоподачи.
       Количество и расположение форсунок определяется в основном
рабочим объемом двигателя (цикловой подачей топлива). Возможны раз-
личные варианты установки форсунок в блоке топливоподачи (рис.8):
     · с одной форсункой, размещенной над дроссельной заслонкой в сме-
сительной камере;
     · с двумя форсунками, работающими синхронно и расположенными
над дроссельными заслонками двух смесительных камер;
     · с двумя форсунками различной производительности, управляемых
асинхронно и размещенных над дроссельной заслонкой одной смеситель-
ной камеры;
     · с двумя форсунками (основной и вспомогательной) различной про-
изводительности, расположенными над и под дроссельной заслонкой од-
ной смесительной камеры.

                                      Рис. 8. Различные варианты размещения
                                      форсунок в блоках топливоподачи систем
                                      ЦВТ: а – с одной форсункой над заслонкой
                                      смесительной камеры; б – с двумя фор-
                                      сунками, установленными над дроссель-
                                      ными заслонками двух смесительных ка-
                                      мер; в – с двумя форсунками различной
                                      производительности, расположенными
                                      над дроссельной заслонкой одной смеси-
                                      тельной камеры; г – с двумя форсунками
                                      в смесительной камере, одна из которых
                                      (основная) размещена над дроссельной за-
                                      слонкой, а вторая (вспомогательная) –
                                      под ней


       Две форсунки используются, как правило, в системах для двигате-
лей с рабочим объемом более 2,5 л. При этом каждая из форсунок разме-
щается в своей смесительной камере. Примером таких конструкций могут




                                                                           18