Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 40 стр.

                                                   На практике наиболее часто
                                             применяются датчики на основе
                                             эффекта электромагнитной индук-
                                             ции. Такой индуктивный датчик
                                             (рис. 22) состоит из катушки, свя-
                                             занного с ней сердечника и посто-
                                             янного магнита. На двигателе такой
                                             датчик обычно устанавливается с
                                             некоторым зазором вблизи зубьев
                                             венца маховика двигателя или
                                             вблизи специального диска с пря-
Рис. 22. Схема размещения индуктивного моугольными зубьями (рис.22,23).
датчика вблизи спецдиска: 1 – постоян- Диск имеет, как правило, число
ный магнит; 2 – корпус индуктивного зубьев z = (60-2), т.е. два зуба у не-
датчика; 3 – элемент крепления датчика;
4 – сердечник; 5 – катушка; 6 - спецдиск
                                             го удалены. Это позволяет опреде-
                                             лять не только частоту вращения
вала, но и положение ВМТ первого цилиндра.
                                                   Датчик может рассматривать-
                                             ся как замкнутая магнитная цепь
                                             при установке его на двигатель
                                             (корпус – постоянный магнит – зу-
                                             бья шестерни – корпус). Постоян-
                                             ный магнит создает магнитный по-
                                             ток в указанной цепи. Величина
                                             этого потока зависит от напряжен-
                                             ности поля магнита и магнитного
                                             сопротивления цепи. При прибли-
                                             жении зуба шестерни, создающего
Рис.23. Установка индуктивного датчика
на двигателе: 1- кронштейн датчика; 2 – импульсы потока, магнитное со-
индуктивный датчик                           противление уменьшается и маг-
                                             нитный поток увеличивается (рис.
                                             24). При этом в катушке датчика
                                         dФ
индуцируется напряжение U = N               , где N – некоторый постоянный ко-
                                         dt
                                                                          dФ
эффициент, зависящий от конструктивных особенностей датчика;                   -
                                                                           dt
градиент магнитного сопротивления Ф по времени t.




                                                                                   39