Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 56 стр.

тель на этом режиме. Преобразование углового положения j заслонки в
электрический сигнал осуществляется с помощью специального логариф-
мического потенциометра, форма контактной дорожки которого обеспечи-
                                       вает требуемую рабочую характери-
                                       стику расходомера Gв = f (j ) . Каж-
                                       дый измеритель индивидуально ка-
                                       либруют для обеспечения заданной
                                       точности и взаимозаменяемости рас-
                                       ходомеров в системах управления.
                                            Наличие подвижных звеньев и
                                       скользящих электрических контак-
                                       тов, а также значительное число пре-
                                       образований первичного сигнала яв-
                                       ляются существенными и принципи-
Рис. 37. Внешний вид лопастного расхо- альными недостатками лопастных
домера воздуха, применяемого в первом расходомеров       воздуха.    Фирма
поколении системы Motronic
                                       R.Bosch обеспечивает высокие мет-
                                       рологические показатели расходоме-
ра за счет применения совершенной технологии изготовления отдельных
элементов и всей конструкции в целом. Каждый такой измеритель индиви-
дуально калибруется для обеспечения заданной точности и взаимозаме-
няемости расходомеров в системах управления двигателем.
      Лопастные расходомеры, используемые в системах L-Jetronic и Mo-
tronic, идентичны по конструкции, но различаются по виду рабочей харак-
теристики – у первого расходомера она имеет нелинейную форму, у второ-
го – линейную. Кроме этого, расходомеры имеют несколько модификаций
в зависимости от диапазона измеряемых расходов (обычно они охватыва-
ют диапазоны 12…320 кг/ч и 16…640 кг/ч).У расходомера Motronic нели-
нейность рабочей характеристики во всем диапазоне расходов не превы-
шает 2,5 %.
      Внешний вид расходомера системы Motronic показан на рис. 37. Мас-
са такого расходомера составляет 1,8…2,4 кг (в зависимости от модифика-
ции).
      Следующее поколение расходомеров воздуха было основано на тер-
моанемометрическом принципе измерения расхода, который базируется
на зависимости величины тепловой мощности W , рассеиваемой нагретым
электрическим элементом (проволокой, пленкой, термистором), разме-
щенным в потоке, от массового расхода G обтекающего потока:
                                    W = kDtG n ,
где k - коэффициент пропорциональности (постоянная величина); Dt -
разность температур между нагретым элементом и потоком (в данном слу-



                                                                              55