Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 59 стр.

тока воздуха (на уровне 150 °С) путем регулирования силы тока измери-
тельного моста в пределах 500…1200 мА.
     Проблема загрязнения платиновой нити в процессе работы расходо-
мера решается путем кратковременной (в течение 1 с) подачи повышенно-
го напряжения на элемент, в результате чего температура его повышается
до 1000 °С и загрязнения выжигаются.
     В последующих модификациях этих расходомеров фирма R.Bosch ис-
пользует пленочный измерительный элемент на твердой керамической
подложке, который закреплен в специальном пластиковом модуле, уста-
новленном в корпусе расходомера (рис. 41). Другие фирмы (Delphi, Hitachi
и т.д.) применяют гибкие пленочные элементы.




                   а)                                        б)
Рис. 41. Конструктивная схема измерительного модуля с пленочным чувствительным
элементом (а) и его размещение в корпусе расходомера воздуха (б): 1 – радиатор; 2, 3
- элементы крепления пленочного чувствительного элемента; 4 – электронная гибрид-
ная схема обработки сигнала; 5 – пленочный чувствительный элемент на керамиче-
ской подложке

    Эти решения позволяют повысить безотказность и долговечность ав-
томобильных расходомеров воздуха при одновременном снижении их
стоимости.
    Внешний вид расходомера воздуха фирмы R.Bosch с пленочным чув-
ствительным элементом показан на рис.42.
    Другим путем защиты чувствительного элемента от загрязнений и об-
ратных вспышек является его размещение в байпасном воздушном канале
расходомера. Благодаря этому датчик также менее чувствителен к пульса-
циям потока воздуха и при одновременном сохранении высокого быстро-
действия. Однако отрицательным последствием этого решения является




                                                                                       58