Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 15 стр.

пользования и осуществлять выдачу разрешений и наложе-
ние запретов на деятельность предприятий и организаций в
зоне.
   Интересным моментом рассматриваемой Концепции яв-
ляется утверждение, что географическая конфигурация ЗСП
в конечном ее развитии будет определяться действующими
границами Калининградской области. Однако совпадение
географических и экономических ЗСП будет достигнуто по-
сле того, как все предприятия области достигнут уровня хо-
зяйственной деятельности на финансово-экономических ус-
ловиях, действующих в зоне. До этого формирование зоны
предполагало      организационно-финансовое    разделение
предприятий и организаций области по принципу степени
их причастности к функционированию ЗСП. С этих позиций
все предприятия должны были быть разделенными на две
группы:
   - зональные и внезональные предприятия;
   - предприятия Калининградской области.
   Зональные предприятия, исходя из задачи предоставле-
ния “региональной хозяйственной самостоятельности ЗСП”,
должны быть выведены из подчинения союзных и респуб-
ликанских министерств и ведомств.
   Непосредственное управление ЗСП предполагалось воз-
ложить на специально созданный орган - Административ-
ный Совет ЗСП. Состав Административного Совета должен
был формироваться из представителей областного Совета,
городских и районных Советов, на территории которых
расположены зональные предприятия, а также представите-
лей зональных предприятий, представителей таможенных и
пограничных властей. Для выполнения функций непосред-
ственного хозяйственного управления при Совете ЗСП
предлагалось создать постоянно действующий рабочий ор-


                                                       17