Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 16 стр.

ган: хозяйственный комитет ЗСП, деятельность которого
должна финансироваться из бюджета ЗСП.
   Формирование ЗСП в соответствии с данной концепцией
должно было пройти три этапа.
   Первый этап. Создание достаточной для начала функ-
ционирования зоны инфраструктуры (транспорт, связь, аэ-
ропорт, гостиницы и т.д.), первоначальное привлечение
иностранного капитала в приоритетные направления разви-
тия зоны, приобретение опыта управления в условиях ры-
ночной экономики, развитие внешнеэкономических связей
предприятий зоны.
   Второй этап. Переход от внутренне ориентированной к
внешне ориентированной модели развития при опоре на
внешние инвестиции через сбыт продукции на внешнем
рынке, внутри зоны и в стране в целом по программам за-
мещения импорта. При этом ведущую роль должна была
играть промышленность с долей экспорта не менее 50%,
рационально сочетающаяся с внешнеторговой деятельно-
стью, сферой услуг, отдыха, туризма.
   Третий, заключительный этап предполагал завершение
преобразования традиционных для региона отраслей народ-
ного хозяйства и обеспечение перехода к наукоемким про-
изводствам, к преобладанию технологически передовых от-
раслей, создание комплекса по производству товаров на-
родного потребления и широкой сети предприятий инфра-
структуры.
   В соответствии с Концепцией вся программа рассчитана
на реализацию в течение 10-15 лет.
   Другой, в какой-то степени альтернативной, концепцией
можно назвать проект создания специальной экономиче-
ской зоны “Калининград”. Эта концепция разработана на
конкурсной основе группой под руководством к.э.н.

18