Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 29 стр.

Пассажирооборот,
млн.ч./км                1147    868        689   565   250
Примечание: здесь и далее по данным ГУТК.
   Как следует из данных таблицы 1.1, за последние годы
произошло значительное (более чем на 40%) снижение пе-
ревозок грузов. Основные причины этого - сокращение экс-
портно-импортных поставок, местных перевозок и целый
ряд причин технического и организационного характера.
Сюда можно также отнести:
   - ухудшение качественного состояния железнодорожных
путей, что привело к уменьшению скоростных характери-
стик;
   - однопутное движение на многих участках железной
дороги, снижающее ее потенциальную пропускную способ-
ность;
   - физический износ (средний возраст подвижного соста-
ва более 20 лет);
   - моральное старение парка локомотивов (несоответст-
вие ряда их параметров мировым стандартам);
   - отсутствие необходимого количества вагонов для кон-
тейнерных перевозок, что существенно ограничивает поток
международных грузов;
   - дефицит пригородного железнодорожного транспорта
и убыточность пригородных пассажирских перевозок в це-
лом;
   - централизация на уровне МПС и децентрализация на
местном уровне, способствующие возникновению монопо-
лизма и, как следствие, неспособность учитывать интересы
и потребности грузоотправителей;
   - “нерыночный” характер управления, низкая информа-
ционная обеспеченность, приводящие к постоянному сни-


                                                         31