Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 30 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БФУ им. Канта | Калининград

Составители: 

Рубрика: 

32
жению объемов перевозок, росту издержек, отсутствию ра-
ционального размещения инвестиционных ресурсов и др.
Автомобильный транспорт, несмотря на то, что желез-
нодорожный транспорт играет ведущую роль в транспорт-
ной системе области, на коротких расстояниях имеет несо-
мненное преимущество. Однако в настоящее время в пол-
ной мере реализовать это преимущество автотранспортным
предприятиям мешает неурегулированность взаимоотноше-
ний с соседними государствами.
На территории области функционирует довольно много
самостоятельно осуществляющих свою деятельность авто-
транспортных предприятий. Большинство из них распола-
гают небольшим количеством автотранспортных средств и
не играют сколько-нибудь заметной роли на рынке транс-
портных услуг.
Крупнейшими по количеству подвижного состава и объ-
ему перевозок являются акционерные общества: “Гусев”
(АК 1801), “Черняховск” (АК 1802), “Советск” (АК 1704),
“Балтийское АТП”, “Неманское АТП”, “АК 1359”, “АК
1114”, “АОРТА”, “Совтрансавто-Калининград”, “Кенигав-
то”, МГПАТП, Горэлектротранспорт и др.
Большинство вышеназванных предприятий является ав-
токолоннами так называемого “войскового” типа, что на-
кладывает существенные ограничения на возможности из-
менения характеристик подвижного состава, согласно тре-
бованиям рыночной экономики. По данной группе пред-
приятий прослеживается устойчивая тенденция старения
подвижного состава (средний возраст грузовых автомоби-
лей - 5-8 лет, автобусов, троллейбусов, трамваев свыше 8
лет). Из них до 43% находится в неисправном состоянии, а
свыше 75% автомобилей имеют карбюраторные двигатели
внутреннего сгорания, что является причиной крайне низ-
кой эффективности использования топлива (на уровне 0,5
мирового стандарта). Кроме того, значительная часть парка 
жению объемов перевозок, росту издержек, отсутствию ра-
ционального размещения инвестиционных ресурсов и др.
   Автомобильный транспорт, несмотря на то, что желез-
нодорожный транспорт играет ведущую роль в транспорт-
ной системе области, на коротких расстояниях имеет несо-
мненное преимущество. Однако в настоящее время в пол-
ной мере реализовать это преимущество автотранспортным
предприятиям мешает неурегулированность взаимоотноше-
ний с соседними государствами.
   На территории области функционирует довольно много
самостоятельно осуществляющих свою деятельность авто-
транспортных предприятий. Большинство из них распола-
гают небольшим количеством автотранспортных средств и
не играют сколько-нибудь заметной роли на рынке транс-
портных услуг.
   Крупнейшими по количеству подвижного состава и объ-
ему перевозок являются акционерные общества: “Гусев”
(АК 1801), “Черняховск” (АК 1802), “Советск” (АК 1704),
“Балтийское АТП”, “Неманское АТП”, “АК 1359”, “АК
1114”, “АОРТА”, “Совтрансавто-Калининград”, “Кенигав-
то”, МГПАТП, Горэлектротранспорт и др.
   Большинство вышеназванных предприятий является ав-
токолоннами так называемого “войскового” типа, что на-
кладывает существенные ограничения на возможности из-
менения характеристик подвижного состава, согласно тре-
бованиям рыночной экономики. По данной группе пред-
приятий прослеживается устойчивая тенденция старения
подвижного состава (средний возраст грузовых автомоби-
лей - 5-8 лет, автобусов, троллейбусов, трамваев свыше 8
лет). Из них до 43% находится в неисправном состоянии, а
свыше 75% автомобилей имеют карбюраторные двигатели
внутреннего сгорания, что является причиной крайне низ-
кой эффективности использования топлива (на уровне 0,5
мирового стандарта). Кроме того, значительная часть парка

32

Страницы