Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 34 стр.

там Северной и Западной Европы, чем российские порты
Финского залива, что позволяет надеяться на существенное
увеличение потока транзитных грузов, следующих через
калининградский транспортный узел.
   Порты являются ключевым элементом инфраструктуры
транспортного комплекса. Они во многом определяют спе-
циализацию области в общероссийском разделении труда.
   Основу портового хозяйства составляют три порта:
Морской торговый порт, Государственный рыбный порт,
речной порт, имеющие суммарную проектную мощность по
переработке различных грузов около 13 млн.т в год.
   Все они расположены в бассейне и гаванях реки Прего-
ли. С Балтийским морем порты соединены Калининград-
ским морским каналом протяженностью около 40 км. Глу-
бина канала позволяет принимать суда грузоподъемностью
до 11 тыс. т. Мощности портов предназначены для перера-
ботки генеральных и контейнерных, навалочных и насып-
ных, рефрижераторных судов, зерна, металлов, автотранс-
портной техники, леса и пиломатериалов, бумаги и целлю-
лозы, рыбопродукции, жидких, затаренных и насыпных
удобрений, нефти и нефтепродуктов. Общая площадь кры-
тых складов - 154,9 тыс. м2, открытых складских площадей -
236,2 тыс. м2, имеется элеватор вместимостью 40 тыс.т, хо-
лодильники общей емкостью 20 тыс.т.
   Специализированный комплекс для обработки судов ти-
па РО-РО, включающий причалы, крытые и открытые
складские площади, необходимую перегрузочную технику
и другое оборудование, имеет проектную мощность около
500 тыс. т грузов в год. На его базе открыты регулярные ли-
нии в Северную и Южную Америку, страны Африки и
Юго-Восточной Азии через Германию.
   В портах имеются специализированные причалы для
приема паромов, перевозящих автоколесную технику, кон-
тейнерные пакетированные и генеральные грузы. Строится

36