Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 36 стр.

     Порт    Проектная Переработано грузов в % к проектной
             мощность    1994      1995       мощности
Торговый       8200     2445,3    1851,2         22,6
Рыбный         2500     1590,6    1494,2         59,8
Речной         2050     1160,2     877,9         42,8
       Всего   12750    5539,1    4296,3         33,7
    Основными причинами снижения объемов переработок
грузов являются:
    - высокие железнодорожные тарифы до Калининграда в
сравнении с портами Прибалтийских государств (Литвы,
Латвии, Эстонии);
    - повышенные таможенные платежи на вывоз грузов (в
частности, цветных металлов);
    - необходимость в транзитном провозе грузов через Лит-
ву и др.
    Однако данные о деятельности отдельных видов транс-
порта, приведенные в таблицах с 1.1 по 1.5, дают лишь об-
щую характеристику и не содержат качественного анализа.
    В целях более глубокого исследования транспортной
системы региона и выявления качественных тенденций раз-
вития различных видов транспорта по данным Государст-
венного Управления транспортного комплекса Калинин-
градской области нами произведен анализ динамики пере-
возимых грузов за период 1988-1996 гг. (табл. 1.6). В про-
цессе анализа использовался статистический метод распре-
деления по атрибутивному признаку. Сущность данного ме-
тода, как известно, заключается в том, что вся совокупность
изучаемого явления делится на “упорядоченное расположе-
ние единиц” изучаемой совокупности, т.е. на группы по
группировочным признакам, которые характеризуют состав
(структуру) изучаемого явления. Предметом изучения в
данном случае является общий объем перевозимых грузов
за 7 лет (с 1988 по 1996г.). При этом в основу группировки,
адекватной целям исследования, был положен атрибутив-

38