Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 38 стр.

дельными видами груза в общем объеме (100%): уголь -
17%, нефтегрузы - 15%, строительные материалы - 19%,
лесные - 10%, прочие - 39%.
   Анализ пассажирских перевозок за аналогичный период
приведен в таблице 1.7.
                                                       Таблица 1.7
         Анализ динамики пассажирских перевозок
      по видам транспорта в Калининградском регионе
     Вид     1988      1990         1992        1994         1996
 транспорта млн. млн. % к млн. % к млн. % к млн. % к
              чел. чел. 1988 г. чел. 1990 г. чел. 1992 г. чел. 1994 г.
Железно-
дорожный 26,24 26,32 100,0 23,02 87,0 19,7 85,0 16,3 82,0
Воздушный 0,3 0,34 113,0 0,28 82,0 0,23 82,0 0,23 100,0
Водный,
тыс. чел.      -    4,11    -    2,68 65,0 3,00 111,0 3,0 100,0
Автомо-
бильный:
  автобусы 158,4 167,8 105,0 123,3 73,0 115,9 93,0 115,1 100,0
  легковые
  автомоби-
  ли          38,4 39,0 101,0 40,2 103,0 38,1 94,0 38,0 100,0
       Всего 223,2 233,44 104,0 186,8 80,0 176,93 94,0 164,63 95,0
   Результаты анализа показывают, что общий объем пас-
сажирских перевозок по Калининградскому региону за пе-
риод 1988-1996 гг. снизился на 53,61 млн.чел., или 25%. Это
произошло в основном за счет уменьшения перевозок же-
лезнодорожным транспортом (на 9,94 млн.чел., или 38%).
   Падение объема пассажирских перевозок произошло и
по воздушному транспорту на 70000 чел., или 24%. В
меньшей степени произошло снижение объема перевозок на
автомобильном транспорте. Они составили в 1996г. 153,1
млн. чел., что меньше 1988 г. на 43,6 млн. чел., или на 22%.
Особый “пик” уменьшения объема по всем видам транспор-

40