Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 39 стр.

та приходится на период 1990-1992 гг. За этот период об-
щий объем перевозок снизился на 20% против 1990 г., в то
время как за период 1988-1990 гг. он возрос на 4%. Основ-
ной причиной снижения объема пассажирских перевозок на
железнодорожном и воздушном транспорте явилось значи-
тельное увеличение железнодорожных и авиа тарифов.
   По данным Калининградского областного комитета Го-
сударственной статистики, в 1997 году объем перевозимых
грузов по сравнению с 1996 годом увеличился на 1% и со-
ставил около 10 млн.т. Наиболее существенно возросли
объемы перевозок грузов водным (на 26%) и железнодо-
рожным транспортом (на 5%).
   Автомобильным транспортом перевезено около 1 млн. т
грузов, что меньше 1996г. на 37%. Это произошло вследст-
вие увеличения тарифов на железнодорожном и авиатранс-
порте за данный период соответственно на 6,9% (в среднем
по России за данный период 6,6%) и 12,7% (по России
17,5%) и неизменности тарифов на автомобильном транс-
порте. Они не менялись с декабря 1996г., в то время как в
среднем по России за период с 1996 по 1997 год они возрос-
ли на 5,7% (см. прил. 1).
   Проведенный анализ позволяет сделать выводы об ус-
тойчивой тенденции снижения объемных показателей прак-
тически по всем видам транспорта. Но этот анализ должен
быть дополнен анализом финансовых результатов хозяйст-
венной деятельности по видам транспорта, который прове-
ден автором и результаты которого изложены в разделе 1.3.

    1.3. Исследование возможностей экономического
       развития транспортного комплекса региона



                                                       41