Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 41 стр.

   На первом этапе осуществлялся общий анализ финансо-
вых результатов с целью изучения динамики общей суммы
доходов, затрат и прибыли, а также динамики показателей
эффективности работы транспорта - эффективности затрат
на перевозки и эффективности перевозок в целом.
   В процессе анализа использовался метод сравнения и
расчет показателей динамики. Расчеты проведены по дан-
ным ГУТК Калининградской области (см. прил. 1, 2, 3).
Общий анализ финансовых результатов показывает устой-
чивый рост выручки от реализации перевозок по всем видам
транспорта от 98554,0 млн. руб. (62 раза) на автомобильном
транспорте до 375551,0 млн. руб. (169 раз) на железнодо-
рожном (прил. 2). Себестоимость перевозок за данный пе-
риод времени также возрастала быстрыми темпами от
124021,1 млн.руб. (86,1 раза) на автомобильном и 269277,0
млн.руб. (131,1 раза) на железнодорожном транспорте
(прил. 2).
   Динамика показателей по Калининградскому авиапред-
приятию подтверждает общую тенденцию интенсивного
роста доходов от реализации перевозок и затрат на их осу-
ществление соответственно: на 112070,0 млн.руб. (260,0
раз) и 102740,0 (135,2 раза) (прил. 3).
   Обобщая результаты анализа, можно сделать следую-
щий вывод: наряду с общим ростом доходов и расходов по
всем видам транспорта за период 1992-1996 гг., доходы
росли значительно быстрее расходов: темп роста доходов
опережал темп роста расходов по железнодорожному
транспорту (38 раз), по воздушному (124,8 раза).
   Однако на автомобильном транспорте соотношения ме-
жду темпами роста доходов и расходов имеют свои особен-
ности. Они заключаются в следующем: за анализируемый
период доходы на данном виде транспорта возросли в 62

                                                       43