Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 37 стр.

ный признак, характеризующий структуру совокупности -
вид транспорта (табл. 1.6).
                                                    Таблица 1.6
          Анализ динамики перевозимых грузов
     по видам транспорта в Калининградском регионе
   Вид     1988     1990      1992      1994      1996
транспорта млн.т млн.т % к млн.т % к млн.т % к млн.т % к
                      1988 г.   1990 г.   1992 г.   1994 г.
Автомо-
бильный      15,5 13,5 87,0   7,9   58,0   5,0   63,0   1,3   26,0
Железно-
дорожный     24,4 19,7 80,8 15,7 79,0 8,8 56,0          5,0   56,0
Водный       7,3 6,6 86,0 6,4 96,0 2,7 42,0             1,5   55,0
     Всего   47,2 39,8 84,0 30,0 75,0 16,5 55,0         7,8   47,0
   Данная группировка была составлена за пять периодов
на основе использования дискретного ряда распределения.
При определении количества интервалов использовался ат-
рибутивный признак, отражающий степень реализации ры-
ночных принципов управления экономикой (разгосударст-
вление экономики, приватизация, либерализация цен, соз-
дание рыночной инфраструктуры и т.д.).
   Результаты расчетов показывают, что общий объем пе-
ревозимых грузов по всем видам транспорта снизился за
анализируемый период. В целом уменьшение произошло на
39,4 млн.т, или 84%. Значительное снижение объема пере-
возок наблюдается за период 1992-1994 гг. - на 13,5 млн.т,
или 44%. Это объясняется, прежде всего, падением объемов
перевозок за данный период на железнодорожном (на 6,9
млн. т, или 44%) и водном (3,7 млн. т, или 58%), т.е. веду-
щих видах транспорта. Основной причиной снижения объ-
емов перевозок грузов явилось сокращение импортных
(уголь) и экспортных (уголь, лес) поставок. За анализируе-
мый период имелось следующее соотношение между от-

                                                              39