Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 52 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БФУ им. Канта | Калининград

Составители: 

Рубрика: 

48
На автомобильном транспорте за анализируемые перио-
ды убыток за счет снижения объема перевозок составил 61,2
млн.руб. (1992/1994 гг.); увеличения себестоимости - на
20922,2 (1992/1994 гг.) и 119775,1 млн.руб. (1994/1996 гг.).
Увеличение прибыли за счет роста средней тарифной
ставки в размере 19197,2 и 94896,1 млн.руб. не компенсиро-
вало полную сумму убытков, полученных за счет влияния
других факторов, и обусловило убыточность данного вида
транспорта.
Проведенный анализ дает нам основания сделать сле-
дующие выводы.
Из всех видов транспорта, входящих в транспортный
комплекс, в наихудших экономических условиях оказался
автомобильный. Хотя, как указывалось в разделе 1.2, в ус-
ловиях эксклавности региона и близости к европейским
рынкам потребность в скоростных автоперевозках наивыс-
шая.
По данным Ассоциации автотранспортных предприятий
Калининградской области (ААПКО), в 1997 г. сохранилась
тенденция сокращения объема перевозок как грузовым, так
и пассажирским транспортными средствами на 25% [112].
Основными причинами такого бедственного положения
можно назвать:
- отсутствие четкой координации различных видов
транспорта;
- техническое состояние автомобилей не соответствует
европейским стандартам;
- слабое взаимодействие Калининградского областного
отделения Российской
транспортной инспекции с погра-
ничниками, таможней и другими службами.
Все это привело в тому, что калининградский автотранс-
портный рынок стали занимать иностранные автоперевоз-
   На автомобильном транспорте за анализируемые перио-
ды убыток за счет снижения объема перевозок составил 61,2
млн.руб. (1992/1994 гг.); увеличения себестоимости - на
20922,2 (1992/1994 гг.) и 119775,1 млн.руб. (1994/1996 гг.).
   Увеличение прибыли за счет роста средней тарифной
ставки в размере 19197,2 и 94896,1 млн.руб. не компенсиро-
вало полную сумму убытков, полученных за счет влияния
других факторов, и обусловило убыточность данного вида
транспорта.
   Проведенный анализ дает нам основания сделать сле-
дующие выводы.
   Из всех видов транспорта, входящих в транспортный
комплекс, в наихудших экономических условиях оказался
автомобильный. Хотя, как указывалось в разделе 1.2, в ус-
ловиях эксклавности региона и близости к европейским
рынкам потребность в скоростных автоперевозках наивыс-
шая.
   По данным Ассоциации автотранспортных предприятий
Калининградской области (ААПКО), в 1997 г. сохранилась
тенденция сокращения объема перевозок как грузовым, так
и пассажирским транспортными средствами на 25% [112].
   Основными причинами такого бедственного положения
можно назвать:
   - отсутствие четкой координации различных видов
транспорта;
   - техническое состояние автомобилей не соответствует
европейским стандартам;
   - слабое взаимодействие Калининградского областного
отделения Российской транспортной инспекции с погра-
ничниками, таможней и другими службами.
   Все это привело в тому, что калининградский автотранс-
портный рынок стали занимать иностранные автоперевоз-

48

Страницы