Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 51 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БФУ им. Канта | Калининград

Составители: 

Рубрика: 

4
7
отдельных факторов, необходимо произвести расчет разме-
ра влияния каждого фактора на изменение прибыли от реа-
лизации перевозок:
- изменение грузооборота (
Δ
р
п
);
- изменение себестоимости (
Δ
z
п
);
- изменение средней доходной ставки (Δ
d
п
).
В таблице 1.9 приведен расчет влияния факторов на из-
менение прибыли (убытка) по видам транспорта Калинин-
градского региона за 1992-1994; 1994-1996 гг. В процессе
расчета был применен один из методов анализа - метод
элименирования, сущность которого состоит в том, что для
расчета влияния конкретного фактора следует абсолютную
разность по данному фактору умножить на значение смеж-
ного признака (базисного или отчетного). Методика расчета
влияния каждого фактора приведена в табл. 1.9.
В результате расчета получена часть прибыли (убытка),
образованная под влиянием конкретного фактора (Δ
р
п
, Δ
z
п
,
Δ
d
п
). Влияние всех факторов (Δ
р
п
+Δ
z
п
+Δ
d
п
) равно абсолют-
ному приросту (снижению) прибыли за анализируемый пе-
риод (Δ
п
). Результаты анализа показывают, что абсолютный
прирост прибыли по железнодорожному и воздушному
транспорту получен полностью за счет увеличения средней
доходной ставки соответственно на 109908,0 (1992/1994),
314621,0 (1994/1996), 39400,9 (1992/1994) и 75151,0
(1994/1996). Если бы увеличение себестоимости перевозки
10 т и снижение объема перевозок не уменьшили величину
прибыли на данных видах транспорта, то была бы получена
дополнительная прибыль на железнодорожном транспорте:
90667,0 млн.руб. (1992/1994 гг. и 227587,7 млн.руб.
(1994/1996 гг.); на воздушном: 32574,5 (1992/1994 гг.) и
72751,0 (1994/1996 гг.). 
отдельных факторов, необходимо произвести расчет разме-
ра влияния каждого фактора на изменение прибыли от реа-
лизации перевозок:
   - изменение грузооборота (Δрп);
   - изменение себестоимости (Δzп);
   - изменение средней доходной ставки (Δdп).
   В таблице 1.9 приведен расчет влияния факторов на из-
менение прибыли (убытка) по видам транспорта Калинин-
градского региона за 1992-1994; 1994-1996 гг. В процессе
расчета был применен один из методов анализа - метод
элименирования, сущность которого состоит в том, что для
расчета влияния конкретного фактора следует абсолютную
разность по данному фактору умножить на значение смеж-
ного признака (базисного или отчетного). Методика расчета
влияния каждого фактора приведена в табл. 1.9.
   В результате расчета получена часть прибыли (убытка),
образованная под влиянием конкретного фактора (Δрп, Δzп,
Δdп). Влияние всех факторов (Δрп+Δzп+Δdп) равно абсолют-
ному приросту (снижению) прибыли за анализируемый пе-
риод (Δп). Результаты анализа показывают, что абсолютный
прирост прибыли по железнодорожному и воздушному
транспорту получен полностью за счет увеличения средней
доходной ставки соответственно на 109908,0 (1992/1994),
314621,0 (1994/1996), 39400,9 (1992/1994) и 75151,0
(1994/1996). Если бы увеличение себестоимости перевозки
10 т и снижение объема перевозок не уменьшили величину
прибыли на данных видах транспорта, то была бы получена
дополнительная прибыль на железнодорожном транспорте:
90667,0 млн.руб. (1992/1994 гг. и 227587,7 млн.руб.
(1994/1996 гг.); на воздушном: 32574,5 (1992/1994 гг.) и
72751,0 (1994/1996 гг.).

                                                      47

Страницы