Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 55 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БФУ им. Канта | Калининград

Составители: 

Рубрика: 

51
Глава 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПУТЕЙ
ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО
ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
2.1. Выбор направлений технико-экономического
развития регионального транспортного комплекса
Формирование оптимального по структуре и экономиче-
ским характеристикам, способного к достойной конкурен-
ции на международном транспортном рынке парка транс-
порных средств является одной из приоритетных задач,
стоящих перед предприятиями транспортного комплекса
Калининградской области.
Как отмечалось в разделе 1.2, имеющийся в настоящее
время в распоряжении транспортных предприятий подвиж-
ной состав уже не
отвечает современным требованиям. На-
ряду с невысокой насыщенность регионального парка
транспортными средствами, для них характерен значитель-
ный физический и еще в большей степени моральный из-
нос. Кроме того, ограниченность собственных и привлечен-
ных инвестиционных ресурсов сопровождается разобщен-
ностью между предприятиями регионального транспортно-
го комплекса в выборе путей модернизации подвижного со-
става
.
В этой связи возникает острейшая проблема объедине-
ния усилий всех участников транспортного комплекса по
разработке комплексной программы по формированию оп-
тимальной, адаптированной к условиям рыночной экономи-
 Глава 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПУТЕЙ
ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО
          ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

   2.1. Выбор направлений технико-экономического
  развития регионального транспортного комплекса

   Формирование оптимального по структуре и экономиче-
ским характеристикам, способного к достойной конкурен-
ции на международном транспортном рынке парка транс-
порных средств является одной из приоритетных задач,
стоящих перед предприятиями транспортного комплекса
Калининградской области.
   Как отмечалось в разделе 1.2, имеющийся в настоящее
время в распоряжении транспортных предприятий подвиж-
ной состав уже не отвечает современным требованиям. На-
ряду с невысокой насыщенность регионального парка
транспортными средствами, для них характерен значитель-
ный физический и еще в большей степени моральный из-
нос. Кроме того, ограниченность собственных и привлечен-
ных инвестиционных ресурсов сопровождается разобщен-
ностью между предприятиями регионального транспортно-
го комплекса в выборе путей модернизации подвижного со-
става.
   В этой связи возникает острейшая проблема объедине-
ния усилий всех участников транспортного комплекса по
разработке комплексной программы по формированию оп-
тимальной, адаптированной к условиям рыночной экономи-


                                                      51

Страницы