Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 57 стр.

молетов, из них: ТУ-154М - 2 ед.; ТУ-204 - 2 ед.; ТУ-334 - 4
ед.; ИЛ-114 - 4 ед., главным образом за счет средств льгот-
ного кредита.
    Можно было бы продолжить рассмотрение различных
планов и программ, но уже приведенные данные свидетель-
ствуют о явной их нескоординированности. Помимо проче-
го, опасной тенденцией в существующей практике форми-
рования программ развития тех или иных видов транспорта
является то, что каждое транспортное ведомство исходит из
приоритетности именно своего вида транспорта, мало забо-
тясь о гармонизации развития транспортного комплекса ре-
гиона в целом. Таким образом, разработка единой ком-
плексной программы станет, по нашему убеждению, той
базой, на которой должно начаться объединение интересов,
а впоследствии сил и финансовых ресурсов всех транспорт-
ников региона.
    Основными задачами, которые призвана решать про-
грамма должны стать следующие:
    - обеспечение качественных услуг по перевозке пасса-
жиров на городских, областных и международных линиях;
    - оснащение региональных грузоперевозчиков высоко-
эффективными, конкурентоспособными на международном
рынке транспортными средствами;
    - создание предпосылок для формирования в регионе
крупного международного транспортного центра, специали-
зирующегося на обслуживании транзитных пассажиров и
грузов, охватывающего весь спектр транспортных услуг.
    Как видно из таблицы 2.1, программа развития транс-
портного комплекса Калининградской области составлена в
виде матрицы, где связующими элементами между подле-
жащим и сказуемым (показателями по вертикали и по гори-
зонтали) являются инвестиционные проекты.
                                                 Таблица 2.1


                                                         53