Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 65 стр.

   В общем виде инфраструктура ТДК Калининградской
области включает в себя морские и речные порты, железно-
дорожные станции и пути, наземные сооружения и системы
управления аэропортов, автомагистрали и др.
   В настоящее время, как уже отмечалось в разделе 1.2,
сложились обстоятельства, объективно ограничивающие
инвестиционную активность. К их числу можно отнести:
   - высокую капиталоемкость объектов материально-
технической инфраструктуры и продолжительный времен-
ной лаг, требующий длительного отвлечения значительных
объемов инвестиционных ресурсов;
   - отсутствие как общегосударственной, так и региональ-
ной стратегии развития инфраструктуры;
   - несовершенство и нестабильность федеральной и ре-
гиональной нормативно-правовой базы, значительно повы-
шающие уровень рисков для инфраструктурных проектов;
   - ограниченное действие рыночных конкурентных меха-
низмов в ряде отраслей инфраструктуры;
   - негибкую государственную тарифную политику в от-
ношении продукции и услуг инфраструктурных отраслей-
монополистов и др.
   Необходимость разработки и осуществления долгосроч-
ной региональной политики развития материально-
технической инфраструктуры ТДК в Калининградской об-
ласти становится все более очевидной. По сути, речь идет о
выработке долгосрочной программы воспроизводства ос-
новных фондов (ОФ) производственно-технической инфра-
структуры ТДК.
   В свою очередь воспроизводство ОФ - это непрерывно
возобновляемый процесс создания, обращения, эксплуата-
ции, возмещения, совершенствования и расширения объек-
тов.

                                                       61