Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 69 стр.

основном за счет дорожного фонда), лишь 23,4% за счет
федерального бюджета, и совсем незначительные объемы
финансирования предполагается осуществлять из регио-
нальных бюджетов (1,75%).
                                                    Таблица 2.2
           Объемы и источники финансирования
              развития инфраструктуры ТК
    Источники              Объемы финансирования, млрд. руб.
  финансирования       На период 1996 1997 1998 1999 2000
                       реализации
ВСЕГО                     10792   1848 2759 2638 1744 1803
В том числе:
   федеральный бюд-
   жет                    2527    427   886   571     378   223
   местный бюджет           93      2    24    26      21    20
   бюджетное финан-
   сирование на воз-
   вратной основе           96      3    15    25      27    27
   внебюджетное фи-
   нансирование           8076   1375 1834 2016 1318 1533
В том числе средства
дорожных фондов           6147    776 1363 1436 1292 1279
    Существенным недостатком рассмотренной выше про-
граммы является отсутствие отработанного механизма ее
реализации. Особенно это относится к изысканию инвести-
ционных ресурсов.
    Автором были проведены исследования по организации
инвестиций в инфраструктуру регионов и отдельных горо-
дов (в частности Санкт-Петербурга), а также рассмотрен
ряд теоретических работ, посвященных этой проблеме [41,
46, 47, 62, 80, 93]. Как показали проведенные исследования,
процесс воспроизводства ОФ в целом и инфраструктуры
ТДК в частности регулируется путем централизованного

                                                            65