Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 70 стр.

управления и с помощью рыночных рычагов, т.е. путем
саморегуляции. Экономическая категория “регулирования”
рассматривается большинством авторов как функция
управления, обеспечивающая поддержание режима функ-
ционирования хозяйственных комплексов. Однако нам
представляется, что модель регулирования представляет со-
бой достаточно сложное переплетение вертикальных и го-
ризонтальных контуров, в которых регулирующий блок бо-
лее крупной системы становится задающим для более мел-
кой, выполняя одновременно функции регулирования и
планирования. Отсюда следует, что регулирование капи-
тального ремонта и реконструкции ОФ инфраструктуры ре-
гионального транспортного комплекса можно рассматри-
вать в качестве одного из важнейших аспектов деятельности
региональных органов власти, направленной на обеспече-
ние устойчивого функционирования, динамичного и про-
порционального развития экономики региона в целом.
   Изучение действующей системы регулирования ремонт-
но-реконструктивного процесса показало, что для нее ха-
рактерны такие черты, как директивное планирование, от-
сутствие целенаправленности, слабая координация прини-
маемых решений, некомплексный учет факторов, влияющих
на сроки и характер ремонтных преобразований, преобла-
дание административных методов регулирования, наличие
диспропорций в объемах, видах и структуре ремонтов, не-
полнота и недостоверность информации, чрезмерная цен-
трализация и ограниченность бюджетного финансирования.
Отсюда вытекают основные проблемы регулирования работ
по капремонту и реконструкции ОФ инфраструктуры
транспортного комплекса:
   - директивность;
   - субъективизм;
   - ведомственность;
   - недоучет интересов потребителей;

66