Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БФУ им. Канта | Калининград

Составители: 

Рубрика: 

10
ВВЕДЕНИЕ
Процессы радикальных преобразований экономической
и социальной сферы, формирование товарных рынков, по-
степенная интеграция страны в мировую экономическую
систему невозможны без создания в России надежной, эко-
номически эффективной, безопасной и экологически чистой
транспортной системы, ориентированной на удовлетворе-
ние всесторонних интересов общества.
Современное состояние транспортного комплекса во
многом определяется общим социально-экономическим по-
ложением России, которое характеризуется стагнацией про-
изводства, низкой инвестиционной активностью, наличием
еще значительных темпов инфляции, низким уровнем жиз-
ни населения.
Постоянно растут транспортные тарифы, которые, одна-
ко, полностью не компенсируют издержки транспортных
предприятий. Катастрофически нарастает степень физиче-
ского и морального износа средств транспорта. На воздуш-
ном транспорте износ основных средств достигает 70%,
подлежит списанию до 40% транспортного флота, более
трети парка городских автобусов.
Все ощутимее становится неразвитость инфраструктуры
транспорта, в первую очередь дорожной сети. Плотность
автомобильных дорог в расчете на 1000 км
2
территории в 
                     ВВЕДЕНИЕ

   Процессы радикальных преобразований экономической
и социальной сферы, формирование товарных рынков, по-
степенная интеграция страны в мировую экономическую
систему невозможны без создания в России надежной, эко-
номически эффективной, безопасной и экологически чистой
транспортной системы, ориентированной на удовлетворе-
ние всесторонних интересов общества.
   Современное состояние транспортного комплекса во
многом определяется общим социально-экономическим по-
ложением России, которое характеризуется стагнацией про-
изводства, низкой инвестиционной активностью, наличием
еще значительных темпов инфляции, низким уровнем жиз-
ни населения.
   Постоянно растут транспортные тарифы, которые, одна-
ко, полностью не компенсируют издержки транспортных
предприятий. Катастрофически нарастает степень физиче-
ского и морального износа средств транспорта. На воздуш-
ном транспорте износ основных средств достигает 70%,
подлежит списанию до 40% транспортного флота, более
трети парка городских автобусов.
   Все ощутимее становится неразвитость инфраструктуры
транспорта, в первую очередь дорожной сети. Плотность
автомобильных дорог в расчете на 1000 км2 территории в

10

Страницы