Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 9 стр.

России в 1,5 раза ниже, чем даже в странах СНГ (по СНГ -
39 км, по России - 27 км).
   Кроме того, опасной тенденцией в существующей прак-
тике формирования различных программ развития тех или
иных видов транспорта является то, что каждое транспорт-
ное ведомство исходит из приоритетности развития своего
вида транспорта, мало заботясь о гармонизации развития
транспортного комплекса как на федеральном, так и на ре-
гиональном уровнях.
   Калининградская область обладает довольно развитой
системой транспорта различного вида (воздушный, водный,
железнодорожный, автомобильный). Плотность автомо-
бильных дорог составляет 303 км на 1000 км2, что значи-
тельно выше среднероссийской (27 км). Однако и для этого
региона в полной мере характерны все недостатки и про-
блемы, присущие транспортному комплексу страны в це-
лом.
   Попытки разработки тех или иных программ развития
транспортного комплекса эксклавного региона, каким явля-
ется Калининградская область, нацелены в основном на
реализацию теоретических проектов, ориентированных на
централизованные федеральные источники финансирова-
ния.
   К сожалению, теоретическим аспектам развития транс-
портного комплекса России уделяется недостаточное вни-
мание ученых-экономистов.
   Отдельным сторонам развития и повышения экономиче-
ской эффективности транспортной системы как федераль-
ного, так и регионального уровня посвящены публикации и
выступления М.П.Гордона, В.Б.Ефимова, Е.А.Жукова,
Л.В.Канторовича. В разработку актуальных проблем регио-
нального развития существенный вклад внесли калинин-

                                                      11