Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 93 стр.

   Резюме. Мы считаем, что создание Ассоциации транс-
портных предприятий является необходимым этапом в
формировании ФПГ, тем более ассоциации по отдельным
видам транспорта. Например, Ассоциация автоперевозчиков
уже функционирует в области. Хотя Ассоциация как тако-
вая вряд ли сможет претендовать на роль «ядра» в форми-
рующейся ФПГ транспортного комплекса.
   4. Создание фонда развития регионального ТК.
   В этом варианте, предлагаемом разработчиками проекта,
роль «структурообразующего ядра» в системе управления
региональными ТК возлагается на фонд развития ТК Кали-
нинградской области [112]. Фонд развития регионального
ТК, по мнению авторов проекта, должен представлять собой
некоммерческую, бесприбыльную организацию, главной
задачей которой является реализация государственной по-
литики в сфере транспорта, но на основе рыночных мето-
дов. В этом варианте фонд обладает контрольным пакетом
акций, а ОАО «Инвесттранс» становится рабочим инстру-
ментом государственной политики.
   Резюме. В целом мы считаем возможным создание фон-
да развития ТК для аккумулирования финансовых ресурсов
из различных источников в составе ФПГ. Однако придание
такому фонду управленческих, даже координирующих
функций вряд ли соответствует его экономической природе.
   Отдельно хотелось бы отметить исключительно важную
роль, которую играют банки в составе ФПГ. Отрицая воз-
можность использования банка в качестве «ядра» ФПГ (см.
рис. 3.2.), поскольку это противоречит банковскому законо-
дательству, тем не менее считаем, что правильный выбор
банка является залогом успешного функционирования ФПГ.
Наиболее благоприятным является вариант банка, учреди-
телями которого являются крупные предприятия, потенци-

                                                       89