Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 94 стр.

альные участники ФПГ. Тем не менее сам процесс вхожде-
ния банка в состав ФПГ имеет и ряд проблем.
   С одной стороны, вхождение банка в ФПГ на условиях
сбалансированности их производственных инвестиций с
возможностями использования денежных средств клиентов
в высокоэффективных операциях привлекательно и для фи-
нансистов и для производственников.
   С другой стороны, имеется опасность монополизации
предоставления банковских услуг членам группы с посте-
пенным ухудшением (или ужесточением) условий для про-
изводственных предприятий. Усиление влияния в ФПГ фи-
нансово-банковских структур по сравнению с производст-
венными может привести не к вливанию инвестиций в про-
изводственные предприятия, а к изъятию зарабатываемых
ими средств в сферу более выгодных краткосрочных опера-
ций.
   Поэтому заслуживают внимания предложения ряда ав-
торов [105] применять специальные методы регулирования
деятельности банков в составе ФПГ, например, жесткое ог-
раничение роста стоимости банковских услуг, контроль ре-
зультатов деятельности, соотношение объемов средств, на-
правляемых на инвестиции и пополнение оборотных
средств предприятий и на другие цели.
   Однако методы такого контроля должны быть достаточ-
но гибкими, позволяющими осуществлять накопления для
инвестиций, а также эффективно развивать инфраструктур-
ную сеть ФПГ.
   В этой связи возникает задача рассмотрения ряда моде-
лей участия банков в деятельности ФПГ посредством пре-
доставления инвестиций и кредитов, сопоставления с ре-



90