Оптимальный выбор режима работы землеройной машины (бульдозера). Дьяков И.Ф. - 23 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

22
ройств машины с любым числом ведущих колес для повышения тягового уси-
лия и проходимости за счет применения индивидуального электропривода ко-
лес; простоту автоматизации процессов работы машины с тяговыми электро-
приводами.
К недостаткам тяговых электроприводов относятся: более высокая стои-
мость по сравнению со стоимостью гидромеханических приводов равной мощ-
ности; необходимость применения цветных металлов.
Тяговые электроприводы подразделяются на основные (рассчитанные на
полный диапазон регулирования скорости движения машины) и вспомогатель-
ные (включаемые в работу эпизодически на малой скорости движения для по-
вышения тягового усилия и проходимости).
В качестве основных применяют тяговые электроприводы постоянного то-
ка, а в качестве вспомогательных − переменного тока.
Несколько землеройно-транспортных машин создано на базе трактора
ДЭТ-250 (табл.1.7) с однодвигательным дизель-электрическим приводом по-
стоянного тока путем использования навесного и прицепного оборудования.
Таблица 1.5
Технические данные электрических машин
Показатели по машинам
Наименование показателей
Генератор Двигатель Возбудитель
Тип
Мощность, кВт
Сила тока, А
Напряжение, В
Частота вращения, мин
1
Возбуждение
Масса, кг
ДК – 510Б-1
215
600/900
360/600
2120/2600
Трехобмоточная
система
1200
ЭДТ-166А
166
600/900
360/600
425/2250
Независимое
2700
ДК-913А
6
0-120
0-50
2120/2600
Независимое
120
Тяговый электропривод трактора ДЭТ-250 (рис. 1.14) имеет следующие
особенности.
1. Для согласованной совместной работы с дизельным двигателем тяговый
генератор ТГ имеет последовательную размагничивающую обмотку возбужде-
ния 1К-1КК, параллельную намагничивающую обмотку 1Ш-1ШШ и обмотку
независимого возбуждения 1Н-1НН, питаемую от аккумуляторной батареи на-
пряжением 24 В. Предусмотрено совместное регулирование дизель-генератора
с помощью педального командоконтроллера К. При работе трактора с 11 сту-
пенями сопротивления в цепи обмотки возбуждения 1Н-1НН генератора шун-
тируются контактами командоконтроллера К, благодаря чему регулируется
мощность, отбираемая от дизельного двигателя.

Страницы