Основы проектирования машин. Дьяков И.Ф - 23 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

23
действия внешних сил F, поэтому она является реактивной силой, в
результате действия которой суммарная реакция
F отклоняется на угол
от нормали к трущимся поверхностям (рис. 2.8, а). При этом
tg
F
F
f
n
тр
.
Угол называется
углом трения скольжения.
Если построить конус с углом при вершине 2·ρ (рис. 2.8, б), то получим
конус трения. Движение возможно при
трt
FF или при
tgFtgF
nn
, т. е. при
, причем, если
, то движение
происходит с
cons
t
V
. В общем случае движение возможно, если сила
внешнего воздействия F находится за пределами конуса трения.
Мощность, затрачиваемая на трение скольжения,
равна:
)VV(fFVFP
21
n
.отн
тртр
где знак зависит от направления
скоростей.
2.2.3.2. Трение скольжения во вращательных парах
Вращательные кинематические пары, образуемые цапфами валов и их
опорами, широко распространены в машиностроении.
Цапфами
называются части валов и осей, посредством которых они опираются на
подшипники.
Трение цапф в подшипниках удобно
оценивать величиной момента сил
трения скольжения относительно оси
вращения (рис. 2.9):
тр
nтртр
rFrfFrFM
,
где
F полная реакция;
тр
r радиус
круга трения, равный:
frtgrsinrr
тр
.
Мощность, затрачиваемая на трение,
равна:
)(MMP
21
тр
.отн
тртр
.
Рис. 22
Т
кр
Рис. 2.9. Трение скольжения
во в
р
ащательной па
р
е

Страницы