Ступенчатые и планетарные коробки передач механических трансмиссий. Дьяков И.Ф - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

24
Таким образом, разница в усилиях в зубчатых зацеплениях не может пре-
высить то усилие, которое требуется для перемещения концов торсионов в по-
перечном направлении, обусловленного погрешностями изготовления деталей.
Учитывая высокую податливость торсионов, эта разница очень мала. Соедине-
ние вторичного вала 4 с ведущей шестерней 5 заднего редуктора выполнено с
помощью промежуточной консольной муфты
8, не препятствующей неболь-
шим поперечным перемещениям конца вала.
Возможность сборки обеспечивается применением на валах 1,4 и 6 зубча-
тых колес с числом зубьев, кратным числу ветвей силового потока (т. е. двум).
Для базовой коробки и редуктора применен общий картер 2, имеющий съем-
ную заднюю стенку 7. Ведущая шестерня 11 имеет шлицевое соединение с пер-
вичным
валом 1.
Разделение силового потока в указанной коробке передач обеспечило
уменьшение нагрузок на зубчатые колеса и подшипники и размеров этих эле-
ментов. Из всех многоступенчатых коробок передач с входным крутящим мо-
ментом 1100–1250 Нּм эта коробка передач имеет наименьшие массу и длину.
Однако конструктивно она сложнее. В ее базовой части отсутствуют синхрони-
заторы
, что в некоторой степени может быть приемлемо лишь при достаточно
плотном ряде передаточных чисел (q
≈
1,2–1,3).
Оценка общего технического уровня конструкции редукторной части
коробки передач производится по ряду показателей: межосевому расстоя-
нию, длине по картеру, массе, удельной массе, КПД. Первые три из них
используются при сопоставлении коробок передач с одинаковыми диапа-
зонами передаточных чисел и максимальными крутящими моментами на
выходном валу. По удельной массе можно оценить
коробки передач с
различными диапазонами передаточных чисел и выходными моментами.
Для лучших современных конструкций удельная масса – отношение массы к
мак-симальному выходному моменту равна:0,03–0,032 кг/(Нм) для 4–5-
ступенчатых коробок передач грузовых автомобилей с карбюраторным двига-
телем; 0,045–0,050 – для соответствующих коробок автомобилей с дизельным
двигателем и многоступенчатых коробок передач с передним делителем;
0,025–0,030
кг/(Нм) – для многоступенчатых коробок передач с задним редук-
тором, имеющим диапазон передаточных чисел, перекрывающий диапазон ба-
зовой коробки.
Учитывая соотношение показателей по материалоемкости, многоступенча-
тые коробки передач при входном моменте, превышающем 800 Нм, вы-
полняются обычно по схеме с задним редуктором. Схема с передним делите-
лем, обеспечивающая высокую степень унификации таких
коробок с базовой
коробкой, применяется обычно при входном крутящем моменте менее 900 Нм.
КПД коробки передач механической трансмиссии зависит от числа зубча-
тых зацеплений, передающих мощность на данной передаче. При передаче
мощности одним зацеплением КПД составляет 0,985–0,98; двумя зацепле-
ниями – 0,97; четырьмя – 0,94. При разветвленном силовом потоке учиты-
вается число зубчатых зацеплений только в
одной ветви.

Страницы