ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
62
Рис. 3.5. Схемы к расчету синхронизатора:
а – с включаемым зубчатым колесом, кинематически связанным
с входным валом коробки передач; б – то же с массой автомобиля
При предварительном выборе параметров синхронизатора пренебрегают
сопротивлением масляной ванны, моментом на ведомом диске выключенного
сцепления и изменением угловой скорости системы I
а
под действием момента
аΨ
Μ
при движении автомобиля накатом во время переключения передачи.
Выбор основных размеров синхронизатора зависит от конструктивных условий
– размеров зубчатых колес, диаметра вала, конструкции зубчатых муфт и
синхронизатора. Необходимый момент трения
μ
Μ
ориентировочно
определяется исходя из заданного времени синхронизации t
c
, которое может
назначаться в пределах (с): для высшей передачи коробок легковых
автомобилей – 0,15 – 0,3; низшей – 0,5 – 0,8; высшей передачи грузовых
автомобилей – 0,3 – 0,8; низшей – 1 – 1,5; для ступеней заднего редуктора
многоступенчатой коробки передач, имеющего диапазон Д
р
≈3 – 4, 1–2.
Необходимый момент трения синхронизатора находится по выражению
μ
Μ =
с/начсс
tII
ω
Δ
=
ε
ΣΣ
, (3.1)
где
нач.к
нач.внач
ω−ω=ωΔ . Угловые скорости
нач.кнач.в
и
ω
ω
определяются
исходя из скорости автомобиля или частоты вращения вала двигателя, при
которой рекомендуется производить переключение на данную передачу.
Обычно угловая скорость вала двигателя, при которой рекомендуется
производить переключение передач, близка к следующим значениям: при
переключении на более высокую ступень –
≈
ω
д
0,8
р
ω
; при переключении
на более низкую ступень –
≈
ω
д
0,5
р
ω
, где
р
ω
– угловая скорость вала
двигателя, соответствующая максимальной мощности. Момент, создаваемый
силами трения на конусных поверхностях синхронизатора (см. рис. 3.4),
,sin/Fr
с
γ
μ
=
Μ
μμ
где
μ
r – средний радиус поверхности трения, который выбирается констру-
тивно;
μ – коэффициент трения; γ – половина угла конуса. Для пары сталь –
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 60
- 61
- 62
- 63
- 64
- …
- следующая ›
- последняя »
