Ступенчатые и планетарные коробки передач механических трансмиссий. Дьяков И.Ф - 63 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

63
бронза принимается: μ = 0,06 – 0,08;
γ
= 6 – 8°. Расчетная осевая сила F
c
определяется исходя из нормативного усилия на рукоятке рычага
переключения передач F
p
, передаточного числа и КПД привода от рычага к
передвижной муфте. Для легковых автомобилей и автобусов F
p
= 60 Н, для
грузовых F
p
= 100 Н. Необходимая рабочая ширина кольца по образующей
конуса
),rр2/(b
2
о μμμ
πμΜ=
где р
o
– допускаемое давление на поверхности трения, площадь которой
определяется в предположении отсутствия на ней канавок: для пары сталь –
бронза р
o ≈
(1–1.5) МПа.
Чтобы сократить размер
μ
b и, тем самым, осевой размер коробки передач,
стремятся увеличивать радиус
μ
r. В ряде случаев все синхронизаторы коробки
передач выполняются одинаковых размеров. В этих случаях для уменьшения
массы и размеров синхронизаторов допускают несколько повышенную
напряженность их на низших передачах. Угол
β
, под которым расположены
блокирующие поверхности определяется из условия невозможности
включения передачи до окончания процесса синхронизации. На блокирующий
элемент в окружном направлении действуют сила
бб
r/F
μ
Μ= и
противоположно направленная ей
β
tgF
с
. Первая из них препятствует
разблокировке системы, вторая стремится ее разблокировать. Сила
б
F
действует, пока угловые скорости синхронизируемых элементов не
выравниваются. Разблокировка при этом не произойдет, если конструктивно
выполнено условие:
β≥ tgFF
сб
. Отсюда, используя зависимости для
б
F и M
μ
,
получим
,
r
r
sin
tg
б
μ
γ
μ
≤β (3.2)
где г
б
– средний радиус блокирующих поверхностей. Для того чтобы после
завершения процесса синхронизации произошла разблокировка и включилась
передача, необходимо, чтобы угол
β
был больше угла трения блокирующих
поверхностей. Поэтому практически принимают
β
лишь на 2–3 меньше
предельного значения, допускаемого условием. В выполненных
конструкциях
β
= 26...42°.
4. РАСЧЕТЫ ГЛАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4.1. Выбор материала зубчатых колес
Для зубчатых колес трансмиссии автомобилей применяются
легированные конструкционные стали (табл. 3.5). Термической обработкой
достигается высокая твердость рабочих поверхностей зубьев и необходимая
прочность их вязкой сердцевины. Хромистые стали с содержанием

Страницы