Ступенчатые и планетарные коробки передач транспортных машин . Дьяков И.Ф - 23 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

23
ведомое передвижное зубчатое колесо, его установка на вторичном валу вы-
полняется на эвольвентных или прямобочных шлицах по подвижной посадке.
Принятая в трехвальных коробках передач последовательность располо-
жения зубчатых колес исключает перегрузку передней менее жесткой опоры
вторичного вала, так как низшие передачи с большими усилиями в зацеплении
располагаются ближе к задней опоре
этого вала. Такое расположение обеспечи-
вает технологичность сборки. При обычной схеме сборки промежуточный вал в
сборе устанавливается через достаточно широкое окно, выполненное в картере
сверху (см. рис. 1.11) или сбоку, а иногда снизу (см. рис. 1.9). Через это же ок-
но устанавливаются вторичный вал и его детали. Первичный вал в сборе уста-
навливается через отверстие под подшипник в передней стенке картера; воз-
можность такой сборки обеспечивается тем, что зубчатый венец вала в этом
случае выполняется меньшего размера, чем отверстие.
Имеющие место отступления от типовой компоновки в трехвальных ко-
робках передач могут преследовать различные цели. Некоторые коробки пере-
дач легковых автомобилей выполняются с удлинителем
и имеют цельный или
составной трехопорный вторичный вал, третья опора которого размещается в
приставном корпусе удлинителя. Основное назначение удлинителя
– уменьше-
ние длины карданной передачи. Корпус удлинителя может использоваться для
размещения зубчатых колес передачи заднего хода и узла механизма переклю-
чения передач (см. рис. 1.10). Это позволяет уменьшить габариты основной
части коробки.
В некоторых коробках передач грузовых автомобилей с целью повышения
жесткости конструкции передняя опора вторичного вала выполняется в
специальном приливе
картера, но тогда ведомая шестерня высшей редукторной
передачи оказывается на консоли. В коробке передач, схема которой показана
на рис. 1.6,
е, применены многоопорные валы. Обеспечивая высокую жест-
кость конструкции, такое решение усложняет сборку, требует повышенной
точности изготовления деталей и применения картера с разъемом в плоскости
валов. К особенностям компоновки редукторной части этой коробки передач
относятся также размещение зубчатых колес первой передачи и заднего хода в
среднем пролете, а синхронизаторов средних передач –
на промежуточном ва-
лу. Последнее обеспечивает уменьшение суммарного приведенного момента
инерции согласованно вращающихся деталей коробки передач и нагрузок на
синхронизаторы. В коробке передач, схема которой показана на рис. 1.6,
ж, до-
полнительная ускоряющая передача выполнена за задней стенкой картера и за-
крыта крышкой. Такое решение позволяет получить в высокой степени унифи-
цированную модификацию с увеличенным числом передач, например –
7-ступенчатую модель на базе 6-ступенчатой или 6-ступенчатую на базе

Страницы