Ступенчатые и планетарные коробки передач транспортных машин . Дьяков И.Ф - 44 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

44
точного числа его непрямой ступени. Примем индексы I, II, III, ... для номеров
передач общего ряда передаточных чисел многоступенчатой коробки передач и
1, 2, 3, ... для номеров передач ряда чисел базовой коробки. Тогда передаточ-
ное число непрямой ступени дополнительного редуктора следующее;
u
р.в
=
u
II
/u
1
– для повышающего редуктора – делителя (см. рис. 1.18, a); u
р.н
= u
I
/u
II
–
для понижающего делителя;
u
р.в
= u
II
/u
1
– для заднего понижающего редуктора
(рис. 1.18,
б).
Передаточное число сопряженной пары зубчатых колес делителей
u
д
вы-
бирают ( рис. 1.18,
а): для делителя повышающего u
д
= u
р.п
u
п
; понижающего
u
д
= u
р.н
u
п
, где u
п
– передаточное число пары привода промежуточного вала ба-
зовой коробки.
Передаточное число тихоходной пары заднего понижающего редуктора –
u
т
(см. рис. 1.18, б): z
вщ. т
– выбирается; z
вм. т
=
т
z
= z
вщ. т
, u
т
= z
вм. т
/z
вщ. т
.
Передаточное число быстроходной пары заднего понижающего редуктора
u
c
(рис. 1.17, б): выбирают u
c
= u
р.н
/u
n
.
Числа зубьев в паре делителя и в быстроходной паре понижающего редук-
тора определяются на основе решения системы (1.30), в которой следует при-
нимать
u = u
д
или u = u
c
соответственно.
Осевой размер картера для 4-, 5- и 6- ступенчатых коробок передач грузо-
вых и землеройно-транспортных машин соответственно равен (2,2…2,7)
a
,
(2,7…3,0)
a
и (3,2…3,5) a
; для 4-ступенчатой коробки (3,0…3,4)
а
. Макси-
мальные диаметры ведомого и промежуточного валов (в средней их части) вы-
бирают из условия
max
()
0, 45
вм пром
da
. Диаметр ведущего вала в шлицевой части
3
max
вщ de
dkT , где 4,0...4,6
d
k
. Диаметр передней шейки ведомого вала состав-
ляет 0,23
a
.
Наряду с такими коробками передач используют ступенчатые коробки с
переключением на ходу, так как повышение рабочих скоростей вызвало необ-
ходимость в переключении передач под нагрузкой. Это потребовалось для
обеспечения трогания с места, а также для преодоления длительно действую-
щих увеличенных моментов сопротивления.
Простейшим решением вопроса повышения динамических свойств маши-
ны
является применение увеличителя (усилителя) крутящего момента, который
позволяет кратковременно уменьшить скорость на каждой передаче, увеличи-
вая одновременно силу тяги. Увеличитель крутящего момента представляет со-
бой планетарный редуктор, замыкаемый муфтой сцепления, тормозом для ко-
торого служит втулка свободного хода (автолог).
Более простую конструкцию (рис. 1.24) имеет увеличитель крутящего
момента, в котором применены
однорядный планетарный редуктор и много-
дисковая муфта 4, работающие в масле. При замкнутой многодисковой муфте 4
коронная шестерня 3 и центральное колесо 2 вращаются как одно целое, увле-
кая водило 1, связанное с ведомым валом.
Это соответствует выключеному увеличителю крутящего момента, и мо-
мент на водиле равен моменту двигателя. Момент, передаваемой муфтой зави-

Страницы