Расчет цилиндрических пружин подвески автомобиля с нелинейной характеристикой упругости. Емельянов А.Е - 15 стр.

     где τ max = 500…800 МПа.
     Полученный диаметр проволоки следует округлить, до ближайшего
стандартного значения. ГОСТом предусмотрен выпуск пружинной проволо-
ки следующих диаметров, подходящих для автостроения: от 5 мм до 12 мм с
шагом 0,5 мм, и от 12 мм до 14 мм с шагом 1,0 мм.
     Определив основные геометрические параметры пружины, следует
проверить напряжения кручения в материале пружины с учётом коэффици-
ента концентрации напряжений k:

                              8 ⋅ Pпр max ⋅ D ⋅ k
                         τ=                3
                                                    ≤ [τ] .
                                     π⋅d
     Коэффициент концентрации напряжений k учитывает, что напряжения
на внутренней стороне витка пружины больше, чем на наружной и определя-
ется по формуле:

                                   4 ⋅ c − 1 0,615
                            k=                +
                                  4 ⋅ (c − 1)   c ,
               D
     где c =     – индекс пружины.
               d
     Допускаемые напряжения [τ ] для проверочного расчёта принимаются в
размере 700…1000 МПа.


                   2.3. Определение характеристики
                    упругости (жесткости) пружин

2.4.1. Определение необходимой характеристики подвески

     Как говорилось выше, плавность хода автомобилей описывается вели-
чиной статического прогиба подвески, рис.2. Следовательно, нужно задаться
этой величиной, в соответствии с типом и назначением проектируемого ав-
томобиля. Практические значения – fст для современных автомобилей сле-
дующие: легковые автомобиля и автобусы 10-25 см, грузовые 8-12 см. Боль-

                                     15