Расчет цилиндрических пружин подвески автомобиля с нелинейной характеристикой упругости. Емельянов А.Е - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

16
шой разброс значений f
ст
объясняется большим разнообразием типов авто-
мобилей, их назначений и условий эксплуатации. Далее для вновь проекти-
руемого автомобиля следует определить статическую нагрузку, приходя-
щуюся на данную подвеску Rz
ст
, рис.2. Для модернизируемого автомобиля
эта нагрузка известна. В России Rz
ст
определяется исходя из того, что авто-
мобиль полностью загружен. Однако, в таком весовом состоянии автомобиль
двигается сравнительно редко. Поэтому в некоторых странах Rz
ст
определя-
ют на основании так называемого конструктивного веса автомобиля. Напри-
мер, для пятиместного автомобиля могут рассчитывать Rz
ст
и распределение
вертикальных реакций колес принимая, что вес автомобиля обусловлен сле-
дующей загрузкой: два человека на переднем сиденье, один человек на зад-
нем, багажник загружен наполовину, бензобак заправлен наполовину.
Семейство математических кривых, имеющих постоянную величину
проекции отрезка любой касательной от точки касания до пересечения с осью
ОХ, рис.9, описывается формулой:
1
0
0
−
⋅=
x
x
eyy
.
Применительно к подвеске автомобиля эта формула будет иметь вид:
1
''
−
⋅=
ст
f
f
ст
eRzR
.
Так как указанные выше проекции отрезков касательных – x
1
, x
2
, x
3
и
т.д. (рис.9) постоянны по величине, следовательно, при любой загрузке авто-
мобиля величина f
ст
будет постоянной. Это значит, что частота колебаний
автомобиля не будет зависеть от степени его загрузки.
Для построения расчетной характеристики подвески отложим выбран-
ные величины f
ст
, Rz
max
, Rz
min
(рис.10). Величины Rz
min
следует рассчитать ис-
ходя из следующей загрузки автомобиля: один человек на переднем сиденье,
багажник и бензобак заполнены наполовину. Следует иметь в виду, что пру-
шой разброс значений fст объясняется большим разнообразием типов авто-
мобилей, их назначений и условий эксплуатации. Далее для вновь проекти-
руемого автомобиля следует определить статическую нагрузку, приходя-
щуюся на данную подвеску Rzст, рис.2. Для модернизируемого автомобиля
эта нагрузка известна. В России Rzст определяется исходя из того, что авто-
мобиль полностью загружен. Однако, в таком весовом состоянии автомобиль
двигается сравнительно редко. Поэтому в некоторых странах Rzст определя-
ют на основании так называемого конструктивного веса автомобиля. Напри-
мер, для пятиместного автомобиля могут рассчитывать Rzст и распределение
вертикальных реакций колес принимая, что вес автомобиля обусловлен сле-
дующей загрузкой: два человека на переднем сиденье, один человек на зад-
нем, багажник загружен наполовину, бензобак заправлен наполовину.
     Семейство математических кривых, имеющих постоянную величину
проекции отрезка любой касательной от точки касания до пересечения с осью
ОХ, рис.9, описывается формулой:
                                                 x
                                                   −1
                                                x0
                                   y = y0 ⋅ e            .
     Применительно к подвеске автомобиля эта формула будет иметь вид:
                                                   f
                                                         −1
                               '        '         f ст
                             Rz=       Rст   ⋅e               .
     Так как указанные выше проекции отрезков касательных – x1, x2, x3 и
т.д. (рис.9) постоянны по величине, следовательно, при любой загрузке авто-
мобиля величина fст будет постоянной. Это значит, что частота колебаний
автомобиля не будет зависеть от степени его загрузки.
     Для построения расчетной характеристики подвески отложим выбран-
ные величины fст, Rzmax, Rzmin (рис.10). Величины Rzmin следует рассчитать ис-
ходя из следующей загрузки автомобиля: один человек на переднем сиденье,
багажник и бензобак заполнены наполовину. Следует иметь в виду, что пру-


                                       16

Страницы