Расчет цилиндрических пружин подвески автомобиля с нелинейной характеристикой упругости. Емельянов А.Е - 5 стр.

                                             m⋅g
                                    c=
                                             f ст
     Тогда:

                                   30               g
                                 n= ⋅
                                   π             f ст
     Учитывая, что в автомобилестроении принято измерять прогиб подвес-
                                        -2
ки в сантиметрах, и то, что   g ≈ 31,3 см /с, получим:

                                 300
                              n≈               [кол./мин]
                                  f ст
     Эта формула универсальна, не связана с величиной подрессоренной
массы автомобиля и поэтому является основной формулой при определении
плавности хода автомобиля.
     Для получения высокой плавности хода необходимо иметь низкую жё-
сткость подвески (большую величину статического прогиба подвести – fст),
(рис. 2). Это можно обеспечить малым углом наклона линии 1, описывающей
величину вертикальной реакции – Rz, обусловленную работой упругих эле-
ментов подвески.
     С другой стороны, подвеска должна воспринимать вертикальные реак-
ции колёс в диапазоне от 0 до Rzmax. Этот диапазон даже на ровных дорогах
достаточно велик и при малом угле наклона линии 1 приведет к излишне
большим ходам подвески f. Большие ходы подвески неприемлемы, как по
конструктивным соображениям, так и по соображениям обеспечения хоро-
ших устойчивости и управляемости автомобиля.
     Это противоречие конструктор разрешает, используя то обстоятельст-
во, что очень большие и очень малые значения вертикальной реакции колёс
Rz, прилегающие к краям диапазона Rz = 0 – Rzmax, при обычной езде встре-
чаются достаточно редко и в среднем не сильно влияют на плавность хода.

                                       5