Расчет цилиндрических пружин подвески автомобиля с нелинейной характеристикой упругости. Емельянов А.Е - 6 стр.

Для уменьшения полного хода подвески в этих условиях конструктор приме-
няет дополнительные упругие элементы – буфера сжатия и отбоя. Эти буфера
корректируют характеристику упругости подвески, делая её более жёсткой
по краям диапазона изменения величины вертикальной реакции Rz.
     Таким образом, благоприятная характеристика подвески автомобиля
обеспечивается не только её достаточно малым наклоном в зоне основных
колебаний, но и своевременным (по прогибу подвески) включением буферов
сжатия и отбоя, и их достаточной энергоемкостью. Помимо этого на плав-
ность хода оказывает влияние и величина трения в подвеске Rz,τсж и Rz,τотб.
     Однако описанная характеристика подвески не всегда позволяет полу-
чить достаточно хороший результат. У некоторых автомобилей величина
массы, приходящаяся на заднюю подвеску, при загрузке – разгрузке автомо-
биля изменяется довольно сильно. Это относиться к легковым автомобилям
(в первую очередь к переднеприводным). Очень сильно изменяется нагрузка,
приходящаяся на заднюю подвеску у грузовых автомобилей.
     В этих случаях, в соответствии с формулой (1), частота колебаний на
загруженном автомобиле будет низкой, комфортной, а на порожнем или ма-
лозагруженном - высокой, дискомфортной
     Выходом из этого положения является нелинейная характеристика уп-
ругости упругого элемента или применение пневматической подвески, жест-
кость упругого элемента которой регулируется. Пневматическая подвеска
сложна, дорога и требует установки на автомобилях компрессора. Такая под-
веска широко применяется на автобусах, больших грузовых автомобилях и
прицепах, где кроме высокой плавности хода обеспечивает и другие пре-
имущества.




                                     6