Физические основы механики. Евстифеев В.В - 208 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

Эта цирку
ляция воздуха ускоряет движение потока над крылом и за-
медляет его движение под крылом. Вследствие этого над крылом
давление понижается, а под крылом, наоборот, повышается. Данный
перепад давлений создает подъемную силу крыла. Чем больше ско-
рость набегающего потока, тем больше подъемная сила
под
F
и лобо-
вое сопротивление
c
F
. Эти силы зависят от формы профиля крыла,
от угла атаки (угла, под которым поток набегает на крыло) и от
плотности набегающего потока. Подбирая форму крыла, можно до-
биться большой подъемной силы и малого лобового сопротивления.
Для самолета, летящего горизонтально с постоянной скоростью,
сила тяги равна лобовому сопротивлению
c
FF
Т
, а сила тяжести
равна подъемной силе
под
Fgm
(рис. 97); f
– результирующая
подъемной силы и лобового сопротивления
(сила, действующая на крыло со стороны
набегающего потока). Лобовое сопротив-
ление
c
F
слагается из двух сил: силы раз-
ности давлений на переднюю и заднюю
кромку крыла и силы внутреннего трения.
9.7. О гидродинамическом подобии
Пусть поток жидкости обтекает некоторое тело. Наряду с этим
можно взять подобное тело, обтекаемое другой жидкостью. Возника-
ет вопрос, каким условиям должны удовлетворять параметры потока
и постоянные, характеризующие физические свойства жидкостей,
чтобы оба течения были механически подобны? Если подобие имеет
место, то, зная картину обтекания жидкостью первого тела, можно
предсказать картину обтекани
я другого геометрически подобного
тела. Это имеет важное значение в судостроении и самолетострое-
нии. Вместо реальных кораблей и самолетов испытывают их умень-
шенные геометрически подобные модели, а затем путем пересчета
определяют соответствующие параметры для реальных систем.
под
F
Т
F
c
F
gm
f
Рис. 97
203
Эта циркуляция воздуха ускоряет движение потока над крылом и за-
медляет его движение под крылом. Вследствие этого над крылом
давление понижается, а под крылом, наоборот, повышается. Данный
перепад давлений создает подъемную силу крыла. Чем больше ско-
                                                     
рость набегающего потока, тем больше подъемная сила Fпод и лобо-
                   
вое сопротивление Fc . Эти силы зависят от формы профиля крыла,
от угла атаки (угла, под которым поток набегает на крыло) и от
плотности набегающего потока. Подбирая форму крыла, можно до-
биться большой подъемной силы и малого лобового сопротивления.
   Для самолета, летящего горизонтально с постоянной скоростью,
                                              
сила тяги равна лобовому сопротивлению FТ  Fc , а сила тяжести
                                          
равна подъемной силе mg  Fпод (рис. 97); f – результирующая
                                             
подъемной силы и лобового сопротивления      Fпод       
(сила, действующая на крыло со стороны                 f
набегающего потока). Лобовое сопротив- FТ
                                                        
ление Fc слагается из двух сил: силы раз-               Fc
ности давлений на переднюю и заднюю                 
кромку крыла и силы внутреннего трения.           mg
                                                  Рис. 97


  9.7. О гидродинамическом подобии
   Пусть поток жидкости обтекает некоторое тело. Наряду с этим
можно взять подобное тело, обтекаемое другой жидкостью. Возника-
ет вопрос, каким условиям должны удовлетворять параметры потока
и постоянные, характеризующие физические свойства жидкостей,
чтобы оба течения были механически подобны? Если подобие имеет
место, то, зная картину обтекания жидкостью первого тела, можно
предсказать картину обтекания другого геометрически подобного
тела. Это имеет важное значение в судостроении и самолетострое-
нии. Вместо реальных кораблей и самолетов испытывают их умень-
шенные геометрически подобные модели, а затем путем пересчета
определяют соответствующие параметры для реальных систем.




                                 203

Страницы