Российский эксклав на Балтике: Калининградская область в балтийском экономическом пространстве. Федоров Г.М - 142 стр.

Калининград - Москва    1286     -     2786             103,0
Лондон - Клайпеда         -    1590      -                -
Клайпеда - Москва       1198     -     2788             102,5
Лондон - Рига             -    1890      -                -
Рига - Москва            922     -     2812             101,0
Лондон - Таллин           -    1970      -                -
Таллин - Москва         1011     -     2981             107,2
Лондон - С.-Петербург     -    2200      -                -
С.-Петербург - Москва    650     -     2850             100,0
Лондон - Гданьск          -    1410      -                -
Гданьск - Москва
(через Калининград)     1479     -     2889             108,2
Лондон - Гамбург          -     750      -                -
Гамбург - Москва        2355     -     3105             123,0
Лондон - Щецин            -    1215      -                -
Щецин - Москва          1818     -     3033             112,6

Примечание. Коэффициент стоимости рассчитан по единому для всех госу-
дарств тарифу, при превышении стоимости железнодорожного тарифа над мор-
ским на 25%.
* Расчет произвел Яременко А.

    Кратчайшим маршрутом доставки грузов является транзит через
Калининград, а наиболее длинным - транзит через Гамбург (разница
составляет около 320 км). По длине плеча перевозок путь через Кали-
нинград только на 2 км короче, чем через Клайпеду, но среди портов
государств Балтии и Санкт-Петербурга Калининград имеет наиболее
длинный участок по суше, что, с учетом более высокой стоимости пе-
ревозки грузов по железной дороге снижает привлекательность Кали-
нинградских портов. Так, по относительной стоимости грузоперево-
зок (при условии одинаковых тарифов) транзит грузов через Кали-
нинград на 3% дороже, чем через Санкт-Петербург, на 1% - чем через
Ригу и на 0,5% - чем через Клайпеду. Наиболее дешевым маршрутом
является транзит грузов через порт Санкт-Петербурга.
    Данный пример еще раз свидетельствует о том, что Калининград-
ские порты с точки зрения конкурентоспособности являются наибо-
лее слабым звеном в структуре портов восточного побережья Балти-
ки, что подкрепляется дополнительно такими факторами, как необхо-
димость транзита через территории сопредельных государств и опре-
деленная степень экономической зависимости от данных государств в
области транзитно-таможенной политики, а также сложностью, не-

144