Составители:
Рубрика:
142
вести его планировалось до ноября 1997 г. Созданное в марте 1995 г.
АО Butinges Nafta должно было осуществить строительство термина-
ла как за счет внутренних средств, так и с привлечением иностранных
инвесторов. Однако к марту 1996 г. АО оказалось на грани банкрот-
ства, а судьба проекта под вопросом.
Во многом это вызвано выходом из числа акционеров
российской
нефтяной компании ЛУКойл после отказа предоставить ей контроль-
ный пакет акций. В принципе, ЛУКойл не исключает возможности
вернуться в число участников проекта, что даст ЛУКойлу возмож-
ность ежегодно экспортировать 9-10 млн. т. нефтепродуктов допол-
нительно. Литва хотела бы также использовать терминал для импорта
сырой нефти из Западной Европы.
Эстония планирует
расширение портов Таллин-Мууга и Палдиски
за счет строительства нефте- и контейнерных терминалов, терминалов
для удобрений и каменного угля. В 1997 г. должно начаться строи-
тельство контейнерного терминала в Мууге. В отличие от Литвы и
Латвии в эстонских портах не взимается транзитная плата, что повы-
шает их конкурентоспособность.
Латвия планирует стать единственной
транзитной страной на на-
правлении Запад - Восток, где число пересекаемых границ минималь-
но, а международный транспортный сервис в ближайшее время дос-
тигнет европейского уровня. При этом планируется, что объем грузо-
оборота латвийских портов может увеличиться с 38,9 млн. т в 1995 г.
до 100 млн. т в 2010 г., в том числе по порту
Вентспилс - с 29,6 до 80
млн. т.
Кроме этого, следует учитывать планы развития финских портов
Котка и Порвоо [50], также ориентирующихся на транзит российских
грузов, в том числе нефти (сейчас порты имеют мощности по перера-
ботке до 10 млн. т нефтепродуктов).
Конкуренция между портами приведет к снижению тарифов на
обработку грузов и улучшению (ускорению) обслуживания
, но одно-
временно с этим и к снижению экономической эффективности дея-
тельности портов и удлинению сроков окупаемости капиталовложе-
ний. Дополнительная конкуренция создается за счет планов развития
транспортных коридоров Запад - Восток и Север - Юг и в особенно-
сти транспортных коридоров Берлин - Москва, Виа Балтика, Ганзеа-
тика, TEM/TEP, Пловдив - Киев - Санкт-Петербург - Хельсинки,
ко-
вести его планировалось до ноября 1997 г. Созданное в марте 1995 г. АО Butinges Nafta должно было осуществить строительство термина- ла как за счет внутренних средств, так и с привлечением иностранных инвесторов. Однако к марту 1996 г. АО оказалось на грани банкрот- ства, а судьба проекта под вопросом. Во многом это вызвано выходом из числа акционеров российской нефтяной компании ЛУКойл после отказа предоставить ей контроль- ный пакет акций. В принципе, ЛУКойл не исключает возможности вернуться в число участников проекта, что даст ЛУКойлу возмож- ность ежегодно экспортировать 9-10 млн. т. нефтепродуктов допол- нительно. Литва хотела бы также использовать терминал для импорта сырой нефти из Западной Европы. Эстония планирует расширение портов Таллин-Мууга и Палдиски за счет строительства нефте- и контейнерных терминалов, терминалов для удобрений и каменного угля. В 1997 г. должно начаться строи- тельство контейнерного терминала в Мууге. В отличие от Литвы и Латвии в эстонских портах не взимается транзитная плата, что повы- шает их конкурентоспособность. Латвия планирует стать единственной транзитной страной на на- правлении Запад - Восток, где число пересекаемых границ минималь- но, а международный транспортный сервис в ближайшее время дос- тигнет европейского уровня. При этом планируется, что объем грузо- оборота латвийских портов может увеличиться с 38,9 млн. т в 1995 г. до 100 млн. т в 2010 г., в том числе по порту Вентспилс - с 29,6 до 80 млн. т. Кроме этого, следует учитывать планы развития финских портов Котка и Порвоо [50], также ориентирующихся на транзит российских грузов, в том числе нефти (сейчас порты имеют мощности по перера- ботке до 10 млн. т нефтепродуктов). Конкуренция между портами приведет к снижению тарифов на обработку грузов и улучшению (ускорению) обслуживания, но одно- временно с этим и к снижению экономической эффективности дея- тельности портов и удлинению сроков окупаемости капиталовложе- ний. Дополнительная конкуренция создается за счет планов развития транспортных коридоров Запад - Восток и Север - Юг и в особенно- сти транспортных коридоров Берлин - Москва, Виа Балтика, Ганзеа- тика, TEM/TEP, Пловдив - Киев - Санкт-Петербург - Хельсинки, ко- 142
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 138
- 139
- 140
- 141
- 142
- …
- следующая ›
- последняя »