Российский эксклав на Балтике: Калининградская область в балтийском экономическом пространстве. Федоров Г.М - 138 стр.

ские порты, которые обеспечивают грузами и другие виды транспор-
та. Причем это падение происходит на фоне роста грузооборота в
портах Балтии и проектирования крупных новых портов.
    В Северо-Западном регионе Калининградская область отличается
слабым развитием автомобильного транспорта (доля которого в об-
щем объеме грузоперевозок составляет менее 20%) и более сильным
развитием воздушного (хотя он и не играет определяющей роли в
грузоперевозках). Наиболее развит транспортный комплекс в Санкт-
Петербурге и Ленинградской области, где в 1995 г. объем грузопере-
возок составил 133,4 млн. т, или в 11 раз больше, чем в Калининград-
ской области, при соотношении численности населения 7:1 [24, 33].
    Значительно уступает Калининградская область другим областям
Северо-Запада в перевозке пассажиров всеми видами транспорта, за
исключением воздушного. Это связано как с географическим поло-
жением области, так и с недостатком пассажирского парка. Например,
по обеспеченности населения автобусами общего пользования на 100
000 человек область уступает Новгородской и Псковской областям
почти в два раза, что не компенсируется трамвайным парком.
    В перспективе Калининградская область при благоприятной по-
литической ситуации и решении транзитных проблем имеет опреде-
ленные преимущества перед Псковской и Новгородской областями в
связи с включением области в европейскую транспортную систему.
    Рассматривая перспективы и направления развития транспортно-
го комплекса Балтийского региона, особое внимание следует уделить
вопросам развития восточно-балтийских портов, остро конкурирую-
щих между собой в борьбе за российские грузы. Фактически страны
Балтии, Россия и Финляндия подготовили программы развития мор-
ских портов на период до 2010 г. В России это Государственная про-
грамма возрождения Российского флота, а в Латвии - Национальная
программа развития транспорта. В российской программе особое зна-
чение придается развитию торговли с традиционными западными
партнерами, в связи с чем предусматривается модернизация сущест-
вующих портов в Северо-Западном бассейне и строительство четырех
новых транспортно-технологических портовых комплексов в Фин-
ском заливе [48, 49]:
    • Усть-Луга должен стать самым мощным портом страны по об-
работке сухогрузных судов, в том числе контейнеров, с грузооборо-
том до 35 млн.т генеральных и навалочных грузов;

140