Социально-экономическая география Калининградской области. Федоров Г.М - 39 стр.

ская “Ноелл”. В то же время АО “Кварц”, испытывающее сильную конку-
ренцию со стороны зарубежных поставщиков высококачественных ком-
пьютеров и лишившееся заказов оборонной промышленности на вакуум-
ное напылительное оборудование, оказалось в сложнейшем положении.
    Трудно предположить, что продукция нынешних калининградских ма-
шиностроительных предприятий (за малым исключением) в ближайшее
время сможет оказаться конкурентоспособной на внешнем рынке, даже с
помощью иностранных инвесторов. Следует прежде всего ориентировать-
ся на потребности огромного российского рынка и рынков других стран
СНГ, а также рыбопромышленного комплекса самой области. Но и в таком
случае необходимы значительные инвестиции, которые могут быть полу-
чены в рамках решения задач сохранения и реновации российского маши-
ностроения в целом. И в связи с этим машиностроение должно получить
поддержку федеральной программы социально-экономического развития
области, причем важную роль должны сыграть конверсионные предпри-
ятия (“Янтарь”, “Кварц”, “Факел”, “Стройдормаш” и др.). К числу перспек-
тивных направлений развития машиностроения можно отнести:
    - расширение производства оборудования для рыбной промышленно-
сти (рыболовного флота и рыбопереработки);
    - переориентация судостроения на постройку гражданских судов и мор-
ских контейнеров;
    - производство машин напольного электрифицированного транспорта
(электропогрузчиков, электрокаров и др.);
    - серийный выпуск электрических ракетных двигателей нового поколе-
ния;
    - выпуск компьютерной техники, в т.ч. бытовой;
    - судо- и авторемонт;
    - производство машин и оборудования для АПК и фермерских хо-
зяйств;
    - производство товаров народного потребления, в особенности сложной
бытовой техники.
    Эти направления имеют определенное научное обоснование и значи-
тельный рынок сбыта. Но вполне могут возникнуть и другие производства,
в т.ч. основанные на использовании выгод географического положения об-
ласти и дешевой рабочей силы (сборочные предприятия), на инвестициях
российских и зарубежных инновационных компаний (технопарки). Так, 30
июля 1996 г. в Москве подписано соглашение с южнокорейской корпора-
цией “KIA Group” о создании автомобильного сборочного производства на
Прибалтийском судостроительном заводе “Янтарь”6. В рамках соглашения

6
    Основной, судостроительный, профиль предприятия при этом сохранится.

                                                                           41