Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

14
1. С рельсовыми цепями переменного тока частотой 50 Гц со стыко-
выми дросселями и линейными цепями переменного тока (для участка с
электрической тягой постоянного тока). Всего в АБ использовалось три ре-
ле – путевое, линейное (фазочувствительные реле моторного типа) и ог-
невое. Применение фазочувствительных реле обеспечивало надежную
защиту от влияния тягового тока. Однако
наша промышленность того вре-
мени была не в состоянии освоить выпуск столь сложных реле.
2. С рельсовыми и линейными цепями постоянного тока на первич-
ных элементах питания. В этой системе использовались более простые
реле и автономные источники питания, что делало их привлекательными
при работе в местностях, не имеющих центрального электроснабжения.
Однако
применение гальванических элементов в качестве источников
электропитания существенно повышало стоимость АБ.
3. С рельсовыми цепями переменного тока с фазочувствительными
двухэлементными секторными реле и питанием от высоковольтной линии.
Эта система также не была принята к широкому применению, как и первая.
4. С рельсовыми цепями постоянного тока при питании через вы-
прямители от централизованных
источников переменного тока с резервом
от аккумуляторных батарей (смешанная система питания
).
В связи с тем, что на сети дорог в основном использовалась
автономная тяга поездов и с учетом развернувшихся работ
по электрификации народного хозяйства страны, эта систе-
ма была принята в качестве основной.
В 1932 году один из самых напряженных участков был оборудован
такой системой АБ на отечественных приборах. Этот момент можно
счи-
тать началом новой истории развития отечественных систем АБ. За 10 лет
протяженность железнодорожных линий, оборудованных АБ, достигла 8,5
тыс. км.
В последующем недостатки, присущие АБ постоянного тока, а также
перспективы широкого внедрения электрической тяги потребовали разра-
ботки более совершенных систем. Наиболее перспективной оказалась чи-
словая кодовая автоблокировка (КАБ), разработанная в 1945 году в Цен-
тральном научно-исследовательском институте железнодорожного транс-
порта. С 1952 года ее стали применять как основную систему
.
Необходимо отметить, что развитие и совершенствование систем
АБ, как и всех других устройств СЖАТ, происходит непрерывно. Можно
выделить следующие направления такого развития
.
1. Модернизация эксплуатируемых систем с целью повышения их
надежности и безопасности функционирования. При этом проводится как

Страницы