Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

13
Внедрение электрической тяги потребовало изменения схем рель-
совых цепей. Для пропуска тягового тока одну рельсовую нить оставили
без изолирующих стыков. Полученная однорельсовая (по современной
терминологии – однониточная) РЦ обладала рядом недостатков – малая
предельная длина (300–400 м), крайне низкая защищенность от помех по-
стоянного тягового тока с возможностью ложного возбуждения путевого
реле при занятом БУ или изломе рельса. Попытки устранения указанных
недостатков
долго не давали положительных результатов.
Только в 1902 году была изобретена рельсовая цепь переменного
тока, защищенная от помех тягового тока. Появлению и использованию
этого изобретения способствовало начало электрификации в конце ХIХ
века, успехи в освоении техники переменного тока и передаче дешевой
электроэнергии от централизованных электростанций. В предложенной
двухрельсовой (двухниточной) РЦ постоянный
тяговый ток пропускался в
обход изолирующих стыков по дроссельным катушкам, аналогичным полу-
обмоткам основных обмоток современных дроссель-трансформаторов. РЦ
переменного тока оказались более дешевыми в эксплуатации, стали вы-
теснять РЦ постоянного тока даже на участках с автономной тягой и яви-
лись мощным стимулом внедрения автоблокировки.
Однако через 20–30 лет вновь начали
широко применяться РЦ по-
стоянного тока. Объясняется это следующими факторами – недостаточ-
ное распространение источников переменного тока и низкая надежность
электроснабжения, изобретение выпрямителей и создание аккумуляторов,
приемлемых по стоимости и надежности. Указанные достижения электро-
техники позволили создать РЦ и АБ постоянного тока с питанием через
выпрямитель от сети переменного тока и резервным
питанием от аккуму-
ляторных батарей. С развитием сетей электроснабжения и повышением
их надежности автоблокировка постоянного тока в нашей стране в новом
строительстве перестала применяться из-за сложности обслуживания ак-
кумуляторных батарей и влияния электрохимического эффекта на работу
РЦ постоянного тока с импульсным питанием.
В дореволюционной России до 70-х годов 19 века
пользовались
системами регулирования с временным интервалом, затем полуавтомати-
ческой блокировкой с телеграфным и телефонным способами сношений
между блок-постами. Первая автоблокировка с рельсовыми цепями на
опытном участке длиной 3 км была построена в 1915 году.
В послереволюционной России в 1931 году с целью выбора наибо-
лее перспективной системы АБ были закуплены в США, Германии
и по-
строены системы АБ четырех типов
:

Страницы