Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

11
• Размещение аппаратуры перегонных устройств в релейных шка-
фах. При этом аппаратура подвергается отрицательному воздействию
температуры окружающей среды (-50…+60
0
С), влажности (до 98%), пыли,
вибрации (от 5 до 160 Гц при ускорении 0,6 g), что снижает надежность и
долговечность устройств.
• Необходимость передачи информации между отдельными объек-
тами, что приводит к усложнению систем, снижению их надежности и уве-
личивает вероятность сбоев в условиях влияния помех.
Отсюда вытекает необходимость дальнейшего
совершенствования перегонных устройств
СЖАТ в плане
повышения их безопасности и
надежности, снижения затрат на обслуживание.
В следующих пунктах данного раздела рассматривается логика раз-
вития систем автоблокировки от первых устройств до современных.
1.2. Диалектика и пути развития систем автоблокировки
Системы автоматической блокировки прошли более чем вековой
путь развития от простейших механических устройств до современных
систем на основе микропроцессорной
техники. Техническая реализация
систем АБ на каждом этапе зависела от многих факторов. К основным
факторам следует отнести интенсивность и скорость движения поездов,
требования по надежности и безопасности систем АБ, наличие и уровень
электрических помех, надежность электроснабжения, уровень развития и
достижения науки и техники, опыт и традиции, приобретенные при разра-
ботке
и эксплуатации действующих устройств.
В первых системах АБ (с 1859 года) был реализован принцип регу-
лирования движения поездов по временному интервалу. При этом сиг-
нальное устройство автоматически переводилось в закрытое (запрещаю-
щее) положение при проследовании его поездом. Опыт создания таких
устройств был накоплен в процессе разработки и эксплуатации полуавто-
матических систем путевой блокировки. В качестве устройств фиксации
проследования поезда применяли различные конструкции механических
путевых педалей, которые при помощи системы тяг и
рычагов закрывали
сигнальное устройство. Позже начали применять электрические датчики.
Например, датчик в виде магнитоэлектрической машины, устанавливае-
мой у рельсов и приводимой в действие поездом.
Регулирование временным интервалом было принято как более
простое по алгоритму, так как опыта разработки устройств для автомати-

Страницы