Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

10
Повышаются требования и к надежности устройств СЖАТ. От-
каз такой системы, вызвавший неоправданную остановку или снижение
скорости поезда, приводит к задержкам не только этого поезда, но и сле-
дующих за ним. При длительных задержках возникает сбой в движении
поездов обоих направлений на целом участке и даже на соседних участ-
ках. Следствием этого являются прямые экономические потери
, вызван-
ные простоем поездов и нарушением сроков доставки грузов, а также по-
тери от недополученного дохода, снижение доверия пассажиров и грузо-
отправителей к железнодорожному транспорту.
Другим негативным последствием отказов устройств СЖАТ являет-
ся снижение уровня безопасности движения поездов при выключенных из-
за неисправности или находящихся в защитном состоянии устройств
СЖАТ. В таких случаях проверка условий безопасности и формирование
управляющих команд системой регулирования не осуществляется или
осуществляется частично и возлагается на человека (машиниста при про-
езде в инструктивном порядке светофора с запрещающим показанием,
дежурного по станции при организации немаршрутизированных
поездных
или маневровых передвижений на станции и т. д.). Известно, что домини-
рующей причиной происшествий, связанных с безопасностью движения
поездов, являются ошибки людей. Причем большая часть крушений, ава-
рий и брака из-за ошибок человека допускается именно в условиях нару-
шения нормальной работы устройств СЖАТ.
Недостаточная надежность большинства систем
привела к необхо-
димости применения планово–профилактического метода обслуживания
устройств СЖАТ, что повышает расходы на эксплуатацию этих систем.
Перечисленные выше негативные факторы в наибольшей степени
проявляются в перегонных системах с традиционными структурами, что
вызвано следующими особенностями этих устройств
.
• Распределенность устройств в пространстве и удаленность от
мест дислокации обслуживающего персонала. Это приводит к большим
затратам времени на поиск и устранение повреждений. По сети дорог
страны среднее время восстановления АБ после отказа составляет 2,7 ча-
са. При этом значительная часть времени тратится электромехаником на
перемещение к неисправному объекту.
• Невозможность
организации обходных путей для поездов при не-
исправности перегонных устройств автоматики, что приводит к более зна-
чительным сбоям в движении поездов по сравнению со сбоями на станци-
ях.

Страницы